车市速递|都是这两款车惹的祸？9月仅销15台，启辰T70销量跌入谷底( 二 )
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如果说时代的进步和车市的竞争是启辰T70没落的最大因素 ， 那来自自家车型的打压就是压死T70的最后一根稻草 。 不同于目前哈弗的H系、F系、M系 ， 以及吉利的博越、缤越、icon和长安的CS75 PLUS、UNI-T等多腿走路、多线发展 ， 启辰似乎在每次推出新车时都会“ALL IN” 。 2018年底推出的启辰T60在营销倾斜力度方面 ， 启辰全倾全力 ， 但按下葫芦起了瓢 ， T60的上市严重影响了原本就危机不小的启辰T70 。 到了今年 ， 为了推出启辰星这款重磅产品 ， 东风启辰更是不惜进行了为期半年之久的宣传、造势 ， 启辰T70再次被无视 。
其实不管是T70的没落 ， 还是目前大力推广的启辰星迟迟不见效 ， 东风启辰的原罪还是缺乏核心技术 。 从2010年成立之初 ， 启辰就选择了沿用日产旧平台旧技术、换壳上市的捷径 ， 节省了成本和时间 ， 也享受到了日产的品牌红利 。 但车市的升级调整下 ， 投机取巧显然行不通 ， 2017年独立后的启辰也希望摆脱日产标签 ， 甚至在当时的全新启辰T70上新增了东风自主研发的1.4T发动机 。 但这款不管是在技术还是动力性能层面都不占优势的发动机 ， 也并未帮助启辰复苏 。
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去年底 ， 东风启辰宣布将推出全新VSA智能模块架构 ， 首款车型正是启辰星 ， 外观换新 ， 内饰科技感增强、空间变大、命名改变…尽管这款车造势半年之久 ， 但在发动机上 ， 启辰星选择了目前几乎被各大自主品牌抛弃了的航天三菱发动机 ， 还是缺少硬技术不被消费者认可 。 如果东风启辰依然不能在核心技术上找到突破 ， 恐怕接下来等待它的就不仅是某款车型停产了 。
写在最后：从销量支柱到如今的月销个位数、十位数 ， 启辰T70的没落可以说是陪伴了启辰的没落 ， 从2017年底的高光时刻 ， 到2018年SUV市场竞争加剧、品牌向上、产品力升级的局面下 ， 启辰一次次的错过了发展契机 ， 也导致在如今的竞争中 ， 启辰依旧没找到核心的落脚点 。 没有核心技术的东风启辰想翻身 ， 难啊 。
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