童济仁汽车评论|为何会重返舞台？，硬派SUV( 二 )
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所以 ， 即便在换装2.0T发动机之后 ， 牧马人和奔驰大G依旧可以获得不错的关注度 。 而在许多工地上 ， 汉兰达与途昂能见度的提高也能够说明这个问题 。
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不过 ， 随着消费者对于汽车产品的理解不断提升 ， 许多本来只想要一台大车的潜在消费者 ， 也会更加关注这些SUV的性能 。 一方面是因为中国越野文化的不断推广 ， 越来越多的爱好者投入其中 ， 但另一方面原因是 ， 强大的越野能力 ， 能够成为车主聚会时的谈资 。 说难听点 ， 就是键盘值拉满 。 在赛车界一直有一句说法：论开销 ， 场地赛车<拉力赛车<越野车 。 相比偶尔跑一跑公众赛道日 ， 进山玩沙的成本确实很高 ， 买二十万车的玩不起 ， 买两百万车的舍不得 。 导致的结果便是 ， 真正拉去越野的新车越来越少 。
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就像超跑爱好者谈论双涡轮增压V8、12级可调牵引力控制系统、液压连通的电控避震一样 ， 在聚会上 ， 许多SUV车主们同样会讨论谁的差速锁最多、谁的涉水深度最深、谁的四驱系统动力分配最高效？因为这些话题 ， 听起来可比谁的配置更高、谁的油耗更低 ， 谁的第三排空间更大要有趣多了 。 而此时 ， 那些带着大梁和分动箱的硬派SUV们 ， 便能够在一众七座或是大五座城市SUV之中脱颖而出 ， 成为现场最闪耀的主角 。 这就是为何某些大G车主甚至会看不起宾利添越车主的原因 ， 硬派SUV强大的越野能力 ， 能够在无形之中给车主带来充实的内心满足感 。 即便他们几乎用不到 。
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所以 ， 在如此的大环境下 ， 即便是已有80年历史（从WillysJeep开始算起）的硬派SUV群体 ， 也正在悄然发生变化 。 前文中有提到 ， 不少传统SUV正在退出中国市场 ， 但是我们不难发现：1、它们都是日本车 。 2、它们都搭载了技术老旧的大排量自然吸气引擎 。 3、它们都不好看、不好开 。 许多人会说 ， 这些越野车退出中国的真正原因是严苛的国六排放标准和CAFé法规 。 但对于聪明的日本人来说 ， 如果这个市场依旧有着足够的价值去发展 ， 那么发动机排放的跟进绝对不会成为最大的瓶颈 。 毕竟 ， 连意大利人都造出满足国六排放的V12法拉利了 。
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这些日本硬汉的优点很好总结：皮实、耐造、开不坏 ， 这份工具车属性是它们赖以生存的立足之本 。 但正是由于这些特点 ， 使得它们在长时间的高强度行驶之后 ， 依旧处于当打之年 ， 成为了二手车市场上的硬通货 。 不断增加的二手车流通量 ， 也导致了市场越来越接近于饱和 。 说白了 ， 就是一台车当好几台车在卖 。
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与此同时 ， 这些日本硬汉们朴实无华的外观和糟糕的铺装路面行驶能力却成为了越来越明显的缺点 ， 因为越来越多的潜在消费者希望拥有一台更有趣、而非更皮实的硬派SUV 。 这也是为何 ， 外观更张扬、性格更鲜明的欧美硬汉依旧能够受到追捧 ， 而在中国驰骋数十年的日本硬汉们正在悄然落幕 。 正如Kenwood厨师机的发明人KenWood所说：“只有好看的家电才卖得好 。 “或许在硬派SUV的世界里 ， 这句话也正在逐渐盛行 。
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当然 ， 或许有人会为普拉多和陆巡抱不平 ， 因为它们依旧有着很高的呼声 。 但这更多是源于它们在中国多年打拼所建立起来的车型形象 ， 只能被算作个例 。 相反的 ， 帕杰罗就已不再拥有如此待遇 。
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