优视汽车|大众途锐PHEV将于11月上市，能大卖吗？，续航1000km( 二 )
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毕竟不是有一句网络流行语说的好：不怕奔驰宝马与路虎 ， 就怕大众带字母 。 而途锐作为大众SUV的旗舰车款 ， 也理应得到世人应有的待遇与尊重 。
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内饰的话 ， 整体其实也与燃油版的途锐车型基本没差别 ， 无论是两块液晶屏幕的使用 ， 还是偏向驾驶员一侧的中控台设计 ， 还是全新的三幅式方向盘和横条式空调出风口 ， 其都彰显出了途锐作为大众最顶级SUV的豪华感与德系质感 。 所以 ， 真正喜欢大众车的用户我相信对于途锐应该还是比较认可的 。
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至于配置 ， 目前官方并没有具体消息放出 。 单纯靠猜测的话 ， 我们预计途锐PHEV或与燃油版途锐的锐翼版车型配置表现相当 ， 比如19英寸轮圈、四温区空调、ACC自适应巡航、碰撞预警、并线辅助等功能都有搭载 ， 不过新车也或许将取消燃油版车型上所配备的空气悬架 ， 但截至目前仍然无法得到证实 。
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最后在动力部分 ， 途锐PHEV版本将沿用燃油版车型的2.0T发动机 ， 配合电机情况下 ， 这套插电式混动系统的最大功率可达270kW（367Ps） ， 综合最大扭矩为700N·m 。 而在续航方面 ， 官方表示其综合续航里程可达1000km 。
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驾驶感受方面 ， 以2.0T燃油版车型为例 ， 途锐的0-100km/h加速成绩为6.8秒 ， 数据表现还是不错的 。 实际开起来之后 ， 起步的一瞬间发动机出力、变速箱传动外加整套四驱和轮胎的驱动效率都很出色 ， 5.1秒的80-120km/h成绩也说明了这台发动机中后段不俗的动力性 ， 堪称家用SUV里最快的四缸车 。
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总体来说 ， 途锐的驾驶感受偏稳重 ， 油门属于较慵懒的类型 ， 加上深踩下去很线性 ， 因此还是挺适合成熟稳重的中年消费者去入手的 。 以此来类比的话 ， 相信途锐PHEV车型驾驶体验感受也不会太差 ， 值得期待 。
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写在最后：途锐曾经是一款好车 ， 如今随着2.0T车型的加入 ， 外界对于它的定义也更多是贬过于褒 ， 我觉得这种说法是不正确的 。 要知道 ， 大众现在也是积极地在拥抱新能源 ， 随着其全球第一个新能源工厂在国内正式建成并投产 ， 未来我们很有理由相信大众在新能源领域会有很快的进步 。
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再回到今天说到的这款途锐PHEV ， 我觉得也是大众在试探国内市场的一小步 ， 车子好肯定是会好的 ， 但就看国内用户是否能接受其最终价格 。 毕竟 ， 普通燃油版途锐的售价都已经来到62万起了 ， 更何况插电式混合动力的途锐PHEV呢？因此 ， 还是拭目以待吧 。
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