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李铁|【2020·指尖城市】李铁：中国的智慧城市发展处于世界领先水平( 二 )


李铁|【2020·指尖城市】李铁：中国的智慧城市发展处于世界领先水平
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10月27日 ， 郑州郑东新区智慧岛街头的无人驾驶巴士 。中新社采访人员 王中举 摄
中新网：中国的智慧城市发展目前处于什么水平？
李铁：从世界范围来看 ， 无论是国际还是国内的智慧城市仍然处于碎片化阶段 ， 这是智慧城市发展的必然阶段 。 每个碎片化的系统化过程 ， 就意味着某一种智慧手段在城市的应用正逐步完善 ， 并可以向其他领域逐步延伸 。
比如在韩国 ， 城市的交通治理和治安管理 ， 可以通过智慧控制中心来管理 ， 但是也只是在极少数的新城才能实现 。 柏林的智慧城市基础 ， 是全市几百个摄像头 。 而在中国 ， 视觉感应系统在一个城市的广泛应用 ， 已经达到数万甚至到数十万个 ， 根据这种视觉感应系统的建设的城市治理中心 ， 在处理交通案件和治安案件中发挥了巨大的作用 。
【李铁|【2020·指尖城市】李铁：中国的智慧城市发展处于世界领先水平】所以我们说智慧交通领域 ， 中国目前是最好的 ， 不仅仅有了基于互联网以及手机信令的导航系统 ， 还有北斗的参与 。 虽然我们是后发国家 ， 但是发展的速度远远超过发达国家 ， 而且还在继续地进行各种应用的探索 。
因此 ， 可以说基于互联网和大数据以及人工智能的各种智慧城市的应用 ， 中国已经走在了世界的前列 。
中新网：中国智慧城市的发展能走在前列的原因是什么？
李铁：原因在于世界范围内 ， 基于互联网和大数据以及人工智能产生的智慧应用 ， 中国是最为普及的国家 。 许多智慧应用的模式 ， 由于利益结构固化和价值观等原因 ， 在发达国家很难进行推广 。
例如 ， 城市感应系统的建立 ， 很多发达国家的推行遭遇市民阻力多 ， 而在中国这个重视群体价值一定程度上大于个人价值的文明体系 ， 对于这种智慧系统的应用以及在城市的推广没有太大障碍 。
无现金支付在中国的推广也是因为金融系统的国有化 ， 没有形成在城市内部严重固化的利益集团 。 而且 ， 无现金支付在中国的推广和应用中几乎没有遇到更强烈的制度阻碍 ， 显然这也是发达国家无法参照和借鉴的 。
网约车和共享单车的发展虽然有利益团体冲突 ， 但网约车一定程度缓解了城市交通压力 ， 让居民打车更方便 ， 目前网约车已经越过了最困难的瓶颈期 ， 进入良性发展阶段 。 这样的例子在中国不胜枚举 ， 所以说中国的智慧城市在世界上已经处于绝对领先的水平 。 (完)


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