智能化|中国车企不愿再做追随者( 二 )
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比如人车互联方面 , 传统的车企都采用车机来实现人车互联 , 但新宝骏创新的把智能手机的运算能力以及应用软件连接到车机上进行使用 , 从千人千面到一人一机 , 真正让一部先进的智能手机的全部能力深嵌入到汽车之中 。 不仅在交互识别度上更高 , 更可以实现很多车机无法实现的社交功能 , 比如手机抢红包、微信定位自动导航等 。
这些场景的开发和升级都并非厂家“拍脑袋”的决定 , 而是基于大量的消费数据积累 。 新宝骏的车联网系统可以保证车主实时在线 , 车企可以根据在线用户的车机功能使用热力图 , 来掌握用户的喜好 , 及时对系统功能进行迭代升级 。 正如新宝骏品牌传播总监韩德鸿所言 , 新宝骏从来不把智能化当做噱头在做 , 而是敞开怀抱拥抱用户 , 让用户充分体验 , 让“明日科技”更好的服务用户 。
沧海横渡 , 谁将勇立潮头?
未来在市场中能够获得更多用户基础的 , 必须要在成本可控、产品质量稳定和性能优越方面找到一个平衡点 。 作为上汽通用五菱转型的先行者 , 新宝骏背后有着五菱2200万的用户基础 , 以及多年来在成本控制和消费者洞悉领域的经验优势 , 这是这个新品牌“扎根”的土壤 。
沧海横渡 , 谁将勇立潮头?这是一个不破不立的时代 , 传统汽车企业正遭遇造车新势力的挑战 , 汽车行业百年来形成的竞争格局也在逐渐被打破 。 要励志前行 , 就必须创新升级、打破旧有的体系束缚 。
在2200万用户积累的基础之上 , 上汽通用五菱在2019年4月正式推出了新宝骏 。 特意强调新 , 与上汽通用五菱旗下宝骏区别开来 , 新宝骏肩负着引领整个上汽通用五菱公司转型的重任 。
自2012年以来 , 上汽通用五菱耗资40亿元 , 打造了研发与试验认证中心 。 声学(NVH)实验室、环境模拟实验室、发动机实验室、碰撞测试实验室等众多国内最新、甚至国内最大的实验设施 。 新宝骏在硬件的投入让新宝骏整车的研发认证更加充分 , 自建实验室也进一步提升了产品推出和升级迭代的效率 。 在上海 , 上汽通用五菱旗下前瞻设计中心也可以为新宝骏赋能 , 在前瞻技术和设计领域领先 。
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新宝骏新车上市8个月 , 销量就已经突破10万辆 , 其中大部分为年轻的消费者 , 这在一定程度上证明 , 这个新生的品牌 , 其产品已经在市场上逐步站稳脚跟 。 但新宝骏的创新并非简单的产品创新和升级 , 而是肩负着整个企业在经营思路和边界上的革新 , 肩负着传统车企如何从单一的汽车制造商向着多元化的移动出行服务商转型的试水 。
比如 , 新宝骏还在广西壮族自治区、柳州市政府的支持下 , 联合中国移动、华为、驭势科技等合作伙伴 , 共同协力打造“柳州智能网联示范区”项目 , 建成了全球首条具备 5G、C-V2X 技术 , 实现远程驾控、无人驾驶场景 , 同时具备公开测试属性的 , 五位一体智能网联公开测试道路 , 以推动5G、C-V2X 等前沿技术的落地应用 。
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在无人驾驶方面 , 该公司还与合作伙伴一起 , 探讨无人驾驶的商业化落地 。 比如在点对点物流 , 厂区内的??物流? 。 目前 , 新宝骏已经在厂区开通了无人物流运输线路 , 旗下车队已经接近百辆 。 疫情期间 , ??物流车在很大程度上助力品牌复工复产 。 未来 , 其还希望实现厂区云控物流 。 降低单?的技术要求 , ?通过?区?体化数字?络实现?区内物流的?辆5G云控 。利?5G的?速率低延时特性 , 实现?队编队驾驶、?辆、物料实时信息回传及调度、远程视频实时监控及响应等?联化云控物流场景应? 。
据了解 , 这一无人驾驶的商业方案未来可能不仅仅应用于新宝骏的生产厂区 , 还将提供给有需求的第三方 , 不仅如此 , 未来其还将把这一方案综合应用到更多的场景 , 比如无人驾驶扫地车、快递柜等 。 而在疫情期间 , 新宝骏还开发了无人驾驶的红外测温车 , 解决方案已经跨界应用于诸多领域 。
当然 , 新宝骏的跨界还包括在新零售、数字化领域 , 比如与华为、苏宁等联手 , 将车与家居、生活以及新零售的场景全面结合 。 在其前不久推出的新宝骏小Biu汽车上 , 新宝骏就与苏宁牵手 , 希望可以实现购物到车等诸多场景 。
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伴随着5G时代的到来 , 中国车企在车联网以及智能化等领域 , 已经走到了全球的全球前沿 。 在这一背景下 , 不再跟随 。 在刚结束的北京车展上 , 吉利发布了《轿车颠覆者宣言》 , 上汽荣威希望能够在设计和智能化方面 , 实现自主领先 。 这意味着 , 中国的主流车企已经“觉醒” , 不愿再做追随者 , 而技术实力的提升以及对消费需求的深刻体察 , 也使得中国的车企有能力建立自己的标准和本土化的适应策略 , 并在全球市场起到引领作用 。
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