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有车以后|新款宝马1系试驾：一体式运动座椅，2.0T发动机，20来万最有面( 二 )


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有车以后|新款宝马1系试驾：一体式运动座椅，2.0T发动机，20来万最有面
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红色一体式运动座椅也是本次曜夜版的一个亮点 。 座椅的包裹性极强 ， 并带有侧翼收紧电动调节 ， 适合较为激烈的驾驶方式 ， 相当“战斗” 。 座椅带有腰托、推脱调节 ， 适合不同体型的驾驶者 。
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新款1系采用8.8英寸中控屏幕 ， 显示清晰度和操作流畅度都不错 。 搭载的这套iDrive 6的车机系统虽然不是最新版本 ， 但功能也足够日常使用 ， 并全系标配无线CarPlay和CarLife功能 ， 方便日常的手机互联 。
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新1系对空调和电台的控制仍使用物理按键 ， 这颇得我欢心 。 在内饰设计“以触控论科技”的今天 ， 物理按键的保留也实在难得 ， 而实体按键的操作方式无论在便捷程度和盲操性上都是一块大屏无法替代的 。
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新车机械式的仪表盘更具有运动风范 ， 相比于液晶屏幕也更能直接感受到操控带来的乐趣 。 每一次的加速、换挡都更加具有仪式感 。 而这块仪表盘的显示信息也相对丰富 ， 日常使用没有压力 。
操控乐趣依旧
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125i车型依然搭载的是代号为B48的2.0L涡轮增压发动机 ， 最大功率141kW ， 最大扭矩280N·m ， 匹配的是7速双离合变速箱 。
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这台发动机动力响应直接 ， 低扭状态下也不会感到匮乏 ， 适合在城市中走走停停 。 而在中后段加速时 ， 发动机迸发出来的动力可以给驾驶员足够的信心 ， 虽然没有明显的动力爆发点 ， 但随踩随有才是其精髓所在 。
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与之匹配的是7挡双离合变速箱 ， 千万不要闻“双离合”色变 ， 这台变速箱足够机智 。 换挡平稳 ， 升挡积极 ， 但在降档时却略显犹豫 ， 不够果断 。 让人不解的是 ， 这台试驾车在低挡位换挡时会出现明显的顿挫感 ， 引起不适 ， 不知是否是个别车辆原因 ， 这还需后续拿到试驾车进行了解 。
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在3系都逐渐追求舒适感的时候 ， 1系难得保持了其驾驶乐趣 。 搭载前麦弗逊+后多连杆式独立悬挂 ， 调校没有一味追求舒适取向 ， 而是保留了较为清晰地路感 ， 使驾驶员能时刻了解路面信息 。 但尽管路感清晰 ， 却不代表它的底盘不高级 ， 悬挂的回弹速度迅速稳健 ， 路过颠簸路段时 ， 不会引起过多余振 。
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曜夜版的转向依旧是熟悉的味道 ， 没有过于追求电子味而忽略手感 。 整体转向并不是轻飘缥缈而是有一定的存在感 ， 如果你将驾驶模式切换至运动 ， 方向盘的阻尼感加重 ， 更加具有操控乐趣 ， 配合精准的转向比 ， 让人十分上瘾 。
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当大部分车都在摒弃坚持 ， 追求舒适调校所带来的销售量时 ， 1系却“执迷不悟”的坚持做自己 ， 尽管UKL前驱平台使它饱受争议 ， 但依然无法消减它追求操控乐趣的执念 。 此次新增的曜夜版车型无不在细节之处透露着其优秀的运动特性 ， 无论是黑化的外观套件还是战斗的一体式座椅 ， 或是硬朗直接的调校方式 ， 这些都将助力1系成为紧凑级轿车中最具乐趣的车型之一 。


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