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|德系豪车代表，奔驰的自动驾驶之路( 二 )


|德系豪车代表，奔驰的自动驾驶之路
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到了2017年 ， 梅赛德斯-奔驰宣布与博世展开合作 ， 并宣称未来十年内将合作开发自动驾驶汽车 。 而这一动作被看成是奔驰开始主攻自动驾驶领域的关键一步 。 据悉 ， 双方合作的重点在于提高自动驾驶系统和可预测性的软件及系统算法 。
去年7月 ， 由博世和戴姆勒联合打造的自动代客泊车功能（AVP）正式在德国获得无人工监督许可 ， 这也是L4级自动驾驶技术在全球首次得到政府许可 ， 可以被投放到现实生活当中 。 用户只需点击智能手机 ， 即可实现车辆的自动停放和归还 ， 实现全自动无人驾驶泊车 ， 全程无需人工监督且无需驾驶员操作 。
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在自动驾驶出租车方面 ， 戴姆勒依旧选择与博世合作 。 2018年7月 ， 双方表示 ， 将推动加快城市道路的L4完全自动驾驶及L5无人驾驶汽车的发展 ， 在加利福尼亚打造首个自动驾驶试点城市 。 一年多以后即2019年12月 ， 博世和梅赛德斯-奔驰宣布 ， 二者的城市自动驾驶出租车项目在硅谷圣何塞市（San José）正式启动 。 项目初始阶段 ， 用户可通过戴姆勒移动出行公司开发的手机应用程序预订行程 ， 搭载了自动驾驶技术的奔驰S级轿车就能在安全员的监控下 ， 将乘客从指定乘车点接送至目的地 。
今年6月 ， 英伟达（IVIDIA）与梅赛德斯-奔驰共同宣布 ， 两家公司将联合开发「软件定义的车辆」 ， 并且从下一代奔驰车型开始 ， 都将搭载英伟达的DRIVE AGX Orin计算平台 。 也就是说 ， 新一代梅赛德斯-奔驰汽车的自动驾驶功能 ， 将由新一代NVIDIA DRIVE平台驱动 。
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但即使是实力雄厚的戴姆勒 ， 无法实现盈利的自动驾驶项目依旧为该集团带来了负担 ， 从而导致它不得不在研发项、自动驾驶出租车项目等方面削减投资 。 不过在货运和物流行业 ， 也就是被认为将是最早实现自动驾驶规模化落地的领域 ， 戴姆勒作为世界上最大的卡车运输公司之一 ， 与Waymo联合打造自动驾驶卡车 ， 是一个非常聪明的选择 。 据悉双方早期的合作重点 ， 是为经过改装的Cascadia集装箱货车配备Waymo Driver ， 这款卡车将于未来几年在美国上市 ， 但双方并未明确给出此次合作的时间框架 。
今年以来 ， 除了戴姆勒 ， 许多研发自动驾驶技术的企业都开始将无人驾驶卡车运输业务作为重点发展 ， 比如福特的Argo AI、TuSimple、Ike、Embark等 。 不过这一行业的发展也并非一帆风顺 ， 但至少参与者越多 ， 将来应对挑战取得成功的机会也就更多 。
图 | 来源于网络
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