盖世汽车资讯|华为官宣独立品牌HI，再现“造好”车野心
借着华为旗舰机Mate 40中国区发布会的舞台 ， 华为今日在上海东方体育馆正式首发了智能汽车解决方案独立品牌HI ， 旨在通过华为全栈智能汽车解决方案 ， 以创新的模式与车企深度合作 ， 打造精品智能网联电动汽车 ， 为消费者提供极智、愉悦、信赖的出行体验 。 HI承载着“把数字世界带入每一辆车”的美好愿景 。
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HI愿景：把数字世界带入每一辆车
据了解 ， HI全栈智能汽车解决方案包括1个全新的计算与通信架构和5大智能系统 ， 智能驾驶 ， 智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云 ， 以及激光雷达、AR-HUD等全套的智能化部件 。 HI 技术提供强大的算力和操作系统 ， 包括三大计算平台 ， 智能驾驶计算平台、智能座舱计算平台和智能车控计算平台 ， 以及三大操作系统AOS（智能驾驶操作系统）、HOS（智能座舱操作系统）和VOS（智能车控操作系统） 。 有了强大的算力和操作系统的支持 ， 汽车就可实现软件定义 ， 持续的开发新功能 ， 不断提升和优化消费者的用车体验 ， 做到常用常新 。
华为智能汽车解决方案BU总裁王军表示：“HI带来全栈智能汽车解决方案 ， 我们继承华为三十年的技术积累 ， 和汽车行业深度融合 ， 并追求跨越式技术发展 ， 实现领先与超越 。 我们相信新模式一定会开发出好的智能电动汽车 ， 实现品牌向上 ， 促进中国汽车产业由大变强 。 ”
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华为智能汽车解决方案BU总裁王军演讲 ， 图片来源：华为
而华为的“造好”车野心也不是第一天了 ， 早在2009年 ， 华为就开始研发4G网络的车载模块 ， 并在2013年正式成立了“车联网业务部” 。 去年 ， 华为又正式成立了智能汽车解决方案BU 。
此次华为将该部门单独择出来成立独立品牌 ， 虽然不造车 ， 但也再一次昭示了华为在智能汽车上的大手笔布局 。 上个月的北京车展 ， 宣称“不造车”的华为就高调亮相 。 其轮值董事长徐直军表示 ， 今年已经往华为汽车业务投入了5亿美元 ， 并且在8年内不考虑盈利 。
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图片来源：华为
相比传统汽车制造企业 ， 华为虽然是一个“新来者” ， 造车经验虽然几乎为零 ， 但其在5G技术、芯片算力、智能驾驶研发上的优势显著 。 目前 ， 其相关技术正逐渐进入成果兑现期 。 尤其是在C-V2X方面 。 从全国范围内来看 ， 截至目前华为已有30多个C-V2X网络落地 ， 联合近20家车企发布了C-V2X汽车商用路标 ， 俨然成了V2X领域不容忽略的中坚力量 。 华为也因此开始跻身国内主流乘用车OEM的核心供应商行列 ， 逐步撬动智能电动汽车市场 。
此外 ， 华为智能汽车解决方案的5个板块 ， 看准的都是增量市场 ， 而非存量市场 。 有研究认为 ， 未来的汽车只有30%的价值在于传统部件 ， 70%的利润在于自动驾驶、智能网联等新功能和全生态的服务 。 在未来智能汽车时代 ， 供应商的角色将比现在更加重要 。 华为希望成为智能网联汽车的增量服务供应商 ， 而且未来汽车的价值也早已不再是发动机、底盘、变速箱这三大件 。
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图片来源：华为
【盖世汽车资讯|华为官宣独立品牌HI，再现“造好”车野心】入局但不造车 ， 华为其实是以退为进 ， 为的是能够拥有最广泛的“车企朋友圈” 。 在今年5月 ， 华为就联合一汽、上汽、广汽、长城、比亚迪、奇瑞等18家车企 ， 共同成立了“5G汽车生态圈” ， 以加快5G汽车的推出 。 此外 ， 近年来华为也与四维图新、中国移动、宁德时代、博泰等技术提供商建立了紧密的合作关系 ， 合作领域涵盖汽车“四化”的各个方面 。
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