高速服务区|高速服务区“变身”的背后，到底是千亿级市场，还是美丽的童话
高速有过路费 ， 国道都是免费 ， 但多数人出行都选择高速而非是国道 ， 原因很简单 ， 为了节省时间 。
实际上 ， 这也是国家和地方政府投入巨资修建高速路的初衷 ， 为的就是缩短城市之间的距离 ， 提高交通效率 。
高速路是封闭的 ， 如果是长途跋涉 ， 就涉及到补给的问题 ， 人需要吃喝拉撒 ， 车也需要加油、甚至维修 ， 所以高速路必不可少的一个配套设施就是服务区 。
只要跑过高速的人对于服务区的功能都不会陌生 ， 一般有“三大件”：厕所、加油站、餐食区（含超市） ， 也是绝大多数中国高速服务区的形态 ， 解决的就是路过车辆和人员的补给问题 。
然而 ， 近年来 ， 一些地方的高速服务区却实现了华丽“变身” ， 除了原有的“三大件”之外 ， 还增加了很多“特殊项目” 。
其中最有名的当属江苏苏州的阳澄湖服务区 ， 整个服务区的建筑面积足有5万平方米 ， 什么概念呢 ， 就相当于5个足球场那么大 ， 也是国内体量最大的高速服务区 。
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这么大的面积 ， 都用来干啥呢 ， 服务区里打造的一个苏州园林景观就占了1万平米 ， 里面不仅有街道还有8米宽的景观河道 ， 俨然一个小型的旅游小镇 。
设置这个景观的目的当然不只是为了看风景 ， 里面有小吃、特产、服装、日化 ， 甚至还可以看昆曲表演 。
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而在江苏常州的芳茂山服务区 ， 则干脆打造了一个“恐龙”主题的体验区 ， 体验区内也是餐饮、购物、娱乐一应俱全 。
还有江苏无锡的梅村服务区 ， 直接就是一个现代化的商业综合体 ， 里面有各种地方特产及进口商品 ， 毫不夸张的说 ， 你平时在市中心购物广场能看到的东西 ， 在这里几乎都有 。
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当然 ， 打造这种特色服务区的也不只是江苏 ， 浙江、广东、重庆、四川等全国很多省份 ， 都已有同类经过升级的“华丽”服务区 。
升级的目的是啥呢 ， 当然是吸引路过的人消费 ， 高速服务区的人流量这么大 ， 只是上个厕所、加个油、吃包方便面实在是太可惜了 。
于是 ， 这种新型服务区的出现 ， 定位于多元化的服务、旅游、商业 ， 要从高速旅客的口袋里掏出更多的钱 。
用专家的话说 ， 这种商业模式有很多潜在的可能性 ， 并把它称之为“服务区经济” ， 有分析师则指出 ， 这将成为一个行业“金矿” ， 市场规模超千亿 。
规模测算则参照日本 ， 我国高速年通行费收入约5500亿 ， 而日本高速服务区的收入大约是通行费的20% ， 就得出了中国高速服务区的市场规模超过千亿 。
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但真的是如此吗？
不可否认 ， 日本的高速服务区确实占了整体高速路体系收入的20%以上 ， 但它有一个基本的前提 ， 高速服务区的所有商品和服务与外面是一样的消费价格 。
而反观我们的高速服务区 ， 为什么即使有快餐 ， 但进入服务区的人还是更多选择方便面 ， 因为高服务区的饭菜实在是太贵了 。
即使是普通的一瓶水、一包方便面 ， 也要比外面高出很多 ， 这是由我国的高速服务区的垄断经营模式决定的 ， 就跟车站、机场的东西都比外面贵一样 。
如果无法从根本上改变 ， 就没有假设成立的前提 ， 也就不能简单地用日本的模式来反推中国了 。
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