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高速服务区|高速服务区“变身”的背后，到底是千亿级市场，还是美丽的童话( 二 )



实际上 ， 目前全国所谓升级相对成功的商业服务区 ， 可能也只是一个短期现象 ， 为什么目前总有那么些人愿意逗留、甚至消费 ， 实是猎奇心理作祟 。
用现在比较流行的网络说法 ， 把它当成了一个网红打卡地 ， 因为没见过这样的服务区 ， 都想去一睹为快 ， 跟旅游是一个心态 。
而四川乐山附近的一个叫“夹江天福”的服务区 ， 甚至已经被国家评为4A旅游景区 ， 里面设有观光茶园、游客中心、美食街区等 ， 据说今年国庆期间就接待了18.6万人次 。
不过 ， 这么多的人次 ， 只产生了85万的旅游综合收入 ， 相当于平均每个人5块钱都不到 ， 足以证明所谓的游客 ， 只是为了满足好奇心的看客 ， 并不是真正的消费者 。
况且 ， 夹江天福服务区能打造旅游是因为背靠乐山大佛、峨眉山的旅游线路 ， 它的模式并不适合于全国大多数的服务区 。
也就是说 ， 所谓的商业服务区 ， 顶多只能因地制宜 ， 根据本地的地方条件搞点特色 ， 并不具备全国复制条件 ， 更谈不上千亿级的市场 。
高速服务区|高速服务区“变身”的背后，到底是千亿级市场，还是美丽的童话
本文插图

其实 ， 正如文章开头所说 ， 高速路解决的刚需问题是时间效率 ， 服务区干的事情是为时间效率提供保障 。
而服务区变商业区 ， 却是希望路过的人更长时间的停留 ， 这本身是矛盾的 ， 看看在服务区耽搁的人 ， 基本上都是行色匆匆 ， 如果不是为了补给 ， 可能恨不得一个服务区都不停 。
当然 ， 出于一时新鲜或者好奇可能会停下来看看 ， 但时间一长 ， 还是会回归到服务区的本质 ， 毕竟人和车辆的补给才是刚需 。
另外 ， 车辆在服务区停留的时间越长 ， 还会造成另一个困扰的问题 ， 服务区的空间是有限的 ， 打破了快进快出的平衡以后 ， 将可能会使真正需要补给的车无法进入服务区 。
高速服务区|高速服务区“变身”的背后，到底是千亿级市场，还是美丽的童话
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或者是 ， 即使进入了服务区 ， 也会因为车辆太多 ， 从而延长获得补给的时间 ， 这反而降低了交通效率 ， 于高速路的本质是相悖的 。
再者说 ， 现在的高速路已经够堵的了 ， 笔者以为 ， 就不要再添堵了 ， 如果能够把服务区的升级放在解决节假日的拥堵和排队上才是正道 ， 也更能体现“服务”二字的含义 。
当然 ， 正如前面所说 ， 个别具备条件的服务区搞搞特色是成立的 ， 况且高速公路的经营者也有尝试的自由 。
【高速服务区|高速服务区“变身”的背后，到底是千亿级市场，还是美丽的童话】但普通消费者也有选择的自由 ， 能不能成为一个产业 ， 不是简单的从几个服务区的所谓成功就能断定的 ， 到底是千亿市场 ， 还是美丽的童话 ， 时间和市场自会做出判断 。


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