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真会玩车|沪“禁外令”盘活新能源市场，如果只给一次机会，你会选哪款车？


面对愈发拥挤的城市交通环境 ， 似乎“限外”成为了最行之有效的办法 。 在上海最新发布的交规中 ， 外地牌照的活动区域再次收紧 ， 以往车挂外地牌照的小伙伴还能在上午10点到下午15点之间享受到高架带来的便利 ， 但新规的出现直接将每天的限制时间扩大到了早上7时至晚上20时 。 并且更加令人焦虑的是 ， 到2021年国庆之后 ， 内环内地面道路也将禁止外牌车通行 。 不少朋友为此大为吐槽 ， 觉得这招够狠 ， 不利于外来人口在沪的发展 ， 但说句心里话 ， 和北京相比 ， 上海还算是仁慈的 。
并且更重要的是 ， 如果不这样做 ， 你让那些花10万买沪牌的人怎么想 ， 难道这10万仅仅是为了比外牌多几个小时的上高架权力吗？显然这并不能体现一块沪牌应有的价值 。 因此 ， 新规的推行无可厚非 。 有能力的 ， 一块沪牌并不是难事儿 ， 没有能力的 ， 出门右转公共交通 。 你可以吐槽不公平 ， 但这就是现实 ， 适者生存乃亘古不变的真理 。
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当然一扇门关了 ， 就有一扇门向你打开 。 想“白嫖”一张沪牌最简单的方法就是购买新能源车型 ， 这对于那些刚刚拿到上海户口（前提你得有上海户口 ， 否则公共交通） ， 且预算不足的年轻人群来说无疑是最好的解决方案 。
但就像标题所说的那样 ， 我给我自己加难度 。 如果只有一次选择的机会 ， 什么样、多少钱的电动车才是最适合这类人群？这里不妨脑洞一下 。
如果从销量上看 ， 电动车销量第一的五菱宏光MINI EV似乎当仁不让 。 但结合上海的实际情况来看 ， 五菱宏光MINI EV可怜只有120公里续航表现似乎只能在小县城中活动的开 ， 而在上海怕是还没出城就已经有了里程焦虑 。
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将五菱宏光MINI EV排除之后 ， 结合本地消费者对于品牌的喜好 。 这里给大家筛选出了三个在街头较为常见的品牌 ， 最终的答案将从这三者中选出 。 它们分别是：荣威、比亚迪以及特斯拉 。
提及荣威 ， 上海出街率最高的除了Ei5出租车之外 ， 就是各种颜色的e/E RX5 ， 一个插混 ， 一个纯电 ， 选谁都能免费得到一块新能源牌照 。 它们的原型RX5也是位征战多年的老将 ， 在消费人群中的口碑也算不错 。 只不过目前ERX5纯电在售的只有老款 ， 容易和路面上的“享道出行”撞衫 ， 少了点个性 ， 而eRX5插混则有新款供应 。 新车在年轻化方面做了加强 ， 颜值上过得去 ， 车内也有不少拥抱互联网的科技配置 ， 并且52公里的纯电续航 ， 1.5T的燃油端动力供给以及16万不到的起售价在需求层面也符合了条件 。 但问题在于它直接将不想花油钱的小伙伴拒之门外 ， 选择面偏窄 ， 因此先按下不表 。
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接下来是比亚迪 。 比亚迪较之荣威 ， 在讲故事和贴标签能力方面无疑更强 。 比如前段时间的热度颇高的刀片电池以及自研IGBT芯片就引起了不小的轰动 。 两者无疑能从情感层面拉进消费者与品牌之间的距离 。 而拿上海来说 ， 本地的消费者也给予了比亚迪相当程度的支持 。 秦Pro、唐是最为常见的车型 ， 且都有纯电和插混版本可选 。 其中秦Pro DM插混版本的起售价为13.69万元 ， 纯电续航里程53公里 ， 燃油端提供的是一台1.5T发动机 ， 表现算是主流水准 。 而它的纯电版本分为401、420和520公里这三种里程规格 ， 价格都在20万元以内 ， 是个比较不错的选择 。


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