普通车|【WIX维克斯】了解一下大众VW508.00 0W-20机油相关信息
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最近上汽大众和一汽大众都已经发出了特定车型需要换用0W-20(VW50800认证)机油的指示 ， 国6b得PHEV车型(发动机为DUK ， 是EA211的一种)也属于这类车 。
我们知道符合VW50800认证的机油是一种对颗粒过滤器(DPF/GPF ， 有时也叫OPF)友好的低灰分的机油 ， 这次涉及的直喷发动机 ， 都是在国6b第一阶段的基础上 ， 增加了符合PN11要求的型号 ， 也就是满足国6b第二阶段(2020年7月至2023年7月之间)的型号 ， 其中至少有：
EA211的众多子型号 ， 如已经用于第一阶段的DJS ， DJR ， DLS等(这部分在PN11阶段的版本并不会增加GPF) ， 以及用于PHEV的DUK ， 这个发动机的尾气处理系统包含了GPF 。
EA888三代：DPL(基本都在用GPF) ， DKX/DKW/DMJ ， 这仨则不使用GPF 。
国6b第三阶段的直喷发动机大概都会包含GPF了吧 。
两个合资公司发出的通知 ， 车辆说明书/保养操作文档基本一致 ， 有少数冲突的地方 ， 大致上收集了一下它们共同的部分：
机油加注盖写着”0W-20“的 ， 肯定用VW50800机油 。 有GPF的 ， 肯定用VW50800(和欧美市场不一样 ， 那边有很多搭载GPF发动机用VW50400) 。 注意DPL(MQB平台 ，PN11) ， DTA(MLBevo平台 ，PN11)的加注盖都没标出”0W-20“[1] 。 国6b得 PHEV发动机都是VW50800机油 ， 它们都有GPF(原因很好猜 ， PHEV的发动机经常需要冷启动 ， 工况比较恶劣 ， 即便目前不要求RDE达标也需要GPF) 。 排放标准为国6b+PN11或以后RDE阶段的应该都是VW50800 ， 这里的例子是环保证书标明PN11的DKX ， DKW[2] 。 该用VW50200/50400的发动机不能用VW50800 ， 可能会出现机油压力不足的问题 。 可能有例外(指DKX ， DKW ， DMJ这几个同时适用于国6b/国6b+PN11 ， 且都没有GPF的发动机)例子：
SVW的切换0W-20的通知
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(一汽大众的保养操作手册 ， 截图中内容适用于迈腾20款)
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这两个文档都提到了 ， DKXA这样的国6b版Gen3要按照加注口的标志确定使用何种机油 。
使用DUK[3]的帕萨特phev用上了GPF：
不使用GPF的DPL[4]发动机的帕萨特(大多数DPL发动机车型都使用GPF)：
使用DKX[5](PN11)发动机的帕萨特 ， 不使用GPF：
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A6L的55TFSIe ， 它的发动机DPM(2.0T)的GPF串联在三元催化器之后 ， MLB evo这个空间便是设计用于安放GPF的 。
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大众EA211 1.5T evo发动机
^DPL与DTAA是用于330TSI ， 40TFSI的EA888 Gen3Bz, DTAB用于35 TFSI ， 只出现在A4L^DKX用于MQB平台 ， 为162kw；DKW用于MLBevo平台 ， 有140/165/185三个功率 。 这两种发动机均为不含GPF的EA888 Gen3 ， 使用它们的车型的环保级别既有PN12 ， 也有PN11 ， 其中PN11的会要求使用VW50800机油 ， PN12的则使用VW50200/50400 。 ^EA211 1.4T PHEV^EA888 Gen3Bz^EA888 Gen3
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低粘度机油有什么好处？
低粘度机油带来的好处 ， 相信日系车车主深有感受 。 由于日系车发动机在发动机零件的摩擦副中采用了大量针对低粘度机油的技术 ， 如钻石级硬度涂层 ， 小配合间隙等技术 ， 所以低粘度（SAE 0W-20）润滑油具备的高流动性和超高的粘度指数就能为发动机提供足够的保护 。 而低粘度机油较低的摩擦系数 ， 可以降低发动机噪音 ， 散热效率高 ， 而且低温流动性好 ， 降低了油耗之余还能改善驾乘体验 。 此外 ， 低粘机油比高粘度机油达到正常工作温度耗时更短 ， 更适合城市驾驶 。
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