盖世汽车资讯|产学研签订战略合作，共谋新时代汽车人才培养( 二 )
首先升级传统车辆工程专业的课程体系 ， 如车辆工程专业已经从传统的以力学为主升级为现在的基础教育力学、机械力学和公共安全、信息安全、电化学等 。 “我们一直在升级自己的课程体系 ， 希望能从应对企业需求变为引领行业需求 ， 最好是能预判行业需求 。 ”其次强化学生的工程实践能力 ， 工科学校的一大特点就是培养学生的动手能力 ， 让学生自己动手造车、做控制器、设计结构 。 第三将在校学生的培养延伸到面向企业的在职工程师培训 。 “知识迭代更新太快了 ， 希望借助学会平台的推动 ， 高校可以帮助企业工程师做入职之后的再培训 。 ”
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中国汽车工程学会副秘书长赵莲芳
面对人才需求端和供给端的殷切希望 ， 中国汽车工程学会副秘书长赵莲芳表示 ， 学会人才工作部在人才培养方面还会有进一步的投入和推荐举措 ， 主要有三方面：
第一 ， 继续发挥行业平台的作用 ， 把企业和行业集中面临的一些共性问题利用学会平台加以解决 。 目前 ， 学会已经为科技工作人员提供了一部分很好的平台 ， 例如汽车工程学会的七大学术品牌活动；汽车工程学会年会及50多场分会场；期刊包括汽车之友、汽车工程（汽车行业唯一的Ei检索期刊）、Automotive Innovation（汽车行业唯一的英文期刊、下一步将进入SCI的检索序列）； 43个专业分会和专业委员会 ， 以及多个地方分会等 。 另外 ， 面对行业在智能网联人才方面的匮乏 ， 学会人才工作部联合教育分会将在今年11月份推出一个全系列的智能网联课程 ， 希望能够得到行业和高校的关注和积极参与 。
第二 ， 发挥纽带和桥梁的作用 。 今年工信部委托学会做智能网联的人才预测 ， 学会通过调研发现行业亟需复合型人才 ， 现在企业面临的问题是懂汽车的人不懂IT、懂IT的人又不懂汽车 ， 如果能在高校的专业设置方面设立一些与其相关的知识板块 ， 这将会是一个较为理想的结构性解决方案 。 在工信部的人才预测建议里面 ， 学会提出了一个对高校的建议 ， 希望能够通过工信部的影响力拉动教育体系的改革 。
第三 ， 继续为汽车行业的人才培养做一些实事 ， 推动汽车工程师的国际互认 。 学会将联合专业分会、地方协会及企业把工程师水平评价的工作进一步深化做下去 ， 并且能够真正让它跟14个国家实现等效互认 ， 让我国工程师能够借助平台走出去 。
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北京汽车工程学会常务副理事长兼秘书长陈卫民
最后 ， 作为地方学会代表 ， 北京汽车工程学会常务副理事长兼秘书长陈卫民坚决表示 ， 北京汽车工程学会将继续做好职称制度的改革 ， 以品德能力业绩为导向 ， 做好工程师的培养 。
小结：十年树木 ， 百年树人 ， 人才的培养和储备是强国之根 ， 兴邦之本 。 面对汽车产业智能化转型带来的人才短缺问题 ， 中国汽车工程学会名誉理事长付于武曾强调称“加速完善人才培养机制来补短板是当下最急迫的任务” 。 而此次 ， 中国汽车工程学会携手车企、高新技术企业及高校共同发起的人才培养战略协议无疑是一个好的开端 ， 希望通过产学研各方的积极合作 ， 能够培养出一批优秀的复合型、创新型、国际型和战略型汽车人才 。
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