江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

推广|如此追求驾驶、性能为先的阿尔法·罗密欧让人怎能不爱


[爱卡汽车 试驾原创]
性能车应该是一个褒义词没有争议 ， 一辆车如果被称为性能车的话 ， 说明大伙对这辆车的加速、制动以及操控表现都非常认可 。 而它在市场中却往往成为最容易被忽略或是不被理解的一类车型 ， 不少厂家都迫于市场压力 ， 将曾经的性能车加长轴距、降低功率或排量、甚至底盘转向也会更加偏向舒适 。 好在并不是所有车企都选择“同流合污” ， 阿尔法·罗密欧就属于这么一股清流 。
推广|如此追求驾驶、性能为先的阿尔法·罗密欧让人怎能不爱
本文插图

阿尔法·罗密欧从历史上就有先研发赛车 ， 再开发民用车的传统 ， 现在在国内销售的Giulia和Stelvio都是先有四叶草版高性能车型 ， 随后才在此基础上将一些赛车技术下放到民用版车型上 。 光是这背后的故事就足以证明阿尔法·罗密欧对性能的执着 ， 本次活动也是带来了Giulia、Giulia QV（Quadrifoglio Verde ， 也就是四叶草版）、Stelvio以及Stelvio QV ， 体验它们的最佳地点自然是赛道上了 ， 于是我们来到了上海天马山赛车场 ， 一起来看看它们是如何扛起性能车的大旗的 。
推广|如此追求驾驶、性能为先的阿尔法·罗密欧让人怎能不爱
本文插图

阿尔法·罗密欧 Giulia（询价模块 ， 请勿手动编辑 ， 如需删除 ， 请在图片上右键删除询价）

首先要登场的是Giulia QV ， 它曾经以7分32秒创造纽北最快四门房车记录 ， 在还没有熟悉赛道的情况下 ， 一上来就体验最具激情的车 ， 说实话心里还是有点小紧张的 。
推广|如此追求驾驶、性能为先的阿尔法·罗密欧让人怎能不爱
本文插图

驶出维修区首先是一段很长的直道 ， Giulia QV官方3.9秒的01加速实力得到充分发挥 ， 周围的景色像是快进一样从眼前飞过 ， 每次换挡都伴有砰砰的回火声刺激分泌肾上腺素 ， 行驶到直道末端速度已经接近170km/h 。
推广|如此追求驾驶、性能为先的阿尔法·罗密欧让人怎能不爱
本文插图

在入弯前需要全力踩下刹车 ， 因为刹车系统采用电控 ， 轻踩一点就有了制动力 ， 但同时它对于刹车力度也十分敏感 ， 几乎每深踩1mm都能感受到制动力的变化 。 深踩到底 ， Brembo刹车系统提供非常强的刹车力度 ， 同时悬挂对于车身的支撑也很强 ， 点头现象并不明显 。
推广|如此追求驾驶、性能为先的阿尔法·罗密欧让人怎能不爱
本文插图

天马山赛道低速弯比较多 ， Giulia QV的转向尺比最小可以达到11.8:1 ， 所以它也并不需要大角度转动方向盘 ， 像是这样的回头弯只需转动方向盘不到一半就可以转过来 ， 车头的指向性非常精准 。
推广|如此追求驾驶、性能为先的阿尔法·罗密欧让人怎能不爱
本文插图


整条赛道最有意思的就是这里的S弯 ， Giulia QV的底盘支撑非常好 ， 即便是在这里有很大的重心转移也不会影响车身姿态 ， 速度过快的话车尾会变得有一点灵活 ， 如果技术过硬相信就可以在这里漂移了 ， 当然我们为了安全起见还是会带一点刹车降低车速通过 。
推广|如此追求驾驶、性能为先的阿尔法·罗密欧让人怎能不爱
本文插图

虽然从文字上看一整圈的驾驶是比较轻松愉快的 ， 但实际上Giulia QV就像一头非常难以驯服的野兽 ， 因为它的油门、刹车以及转向系统都是电控的 ， 所以对于一切细微的动作都有很灵敏的反应 ， 对手和脚的稳定有很高的要求 。
比如松一点油门然后再踩一点 ， 它就像踩了一脚刹车然后又全油门下去一样 ， 有时在弯中踩油门的脚稍微抖一下 ， 它就立马做出反应 ， 改变重心和行驶状态 ， 如果是手抖的话它在弯中的动态变化会更加明显 。 总而言之 ， 这是一台不折不扣的驾驶者之车 ， 它属于拥有成熟驾驶技术的车手 ， 它有非常高的极限和驾驶乐趣 ， 但绝对不是普通人随随便便就可以享受到的 。


推荐阅读


上一篇：趣头条|东南汽车发力了，用三菱1.5T发动机，油耗低，11.99万起

下一篇：趣头条|一路有“汉”同行，陪着家人看不同的风景