推广|如此追求驾驶、性能为先的阿尔法·罗密欧让人怎能不爱( 二 )
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之后我们在维修区换上了Giulia 280HP ， 它除了动力换成了280马力、400Nm的2.0T发动机以外 ， 底盘和转向方面与Giulia QV几乎一样 ， 0-100km/h加速成绩为5.2秒 。
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另外对驾驶有一定影响的不同就是刹车系统上由打孔通风盘换成了通风盘 ， 尺寸也略小了一圈 ， 轮胎也由245/35 ZR19的倍耐力P0系列换成了225/45 R18的倍耐力P7系列 。
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驶上赛道后 ， 首先最明显的不同就是动力以及声浪的变化 ， 虽然油门依然很灵敏 ， 但不至于改变一点深度都会带来体感的变化 ， 在大直线的末端最高时速将超过130km/h ， 随后重踩刹车 。
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Giulia 280HP的刹车踏板阻尼明显变轻了不少 ， 而且对于刹车力度的变化也没有那么敏感 ， 更符合日常驾驶习惯 ， 当然它的刹车力度依然很强 ， 方向盘的灵敏度也依然非常地高 。
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一圈下来 ， Giulia 280HP虽然动力没有四叶草车型那么强劲 ， 但是弯道中依然有着像是卡丁车般的操控感受 ， 它比四叶草车型更容易上手 ， 宽容度更高 ， 也更能被大众体验到驾驶乐趣 。
小结：车的不同加上对赛道熟悉程度的提升 ， Giulia和Giulia QV给人完全不同的体验 。 Giulia QV会显得有一点神经质 ， 对驾驶技术要求比较高 ， 一圈赛道体验后给驾驶者的感觉是我被打败了 ， 你厉害 ， 我惹不起 。 而Giulia明显平易近人很多 ， 让驾驶者开过以后还想再开 ， 有点流连忘返 。
阿尔法·罗密欧Giulia和Giulia QV
看完了Giulia和Giulia QV在赛道中的表现以后 ， 我们再换到Stelvio和Stelvio QV车型 ， 从轿车换到SUV车型 ， 除了重心更高和车重的不同以外 ， 还有一点很大区别就是Stelvio和Stelvio QV都配备智能四驱系统 ， 让我们一起来看看它们在赛道中会有什么不同的体验吧 。
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阿尔法·罗密欧 Stelvio（询价模块 ， 请勿手动编辑 ， 如需删除 ， 请在图片上右键删除询价）
这回我们首先体验的是Stelvio 280HP ， 它在动力不变的情况下 ， 车重比Giulia重了200多公斤（Giulia重1650公斤 ， Stelvio重1885公斤） ， 所以0-100km/h加速时间也提高到了5.8秒 。
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在直道上Stelvio的加速能力依然很强 ， 体感上与Giulia其实并没有太大区别 ， 最终到达直道末端刹车点前的最高时速也快达到130km/h 。
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全力踩下刹车 ， 可以明显感觉到Stelvio的点头现象比较严重 ， 不过制动力还是相当强的 ， 一台SUV车型在赛道中可以和轿车在同一个刹车点刹车入弯已经说明了不错的水准 。
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Stelvio依然有着非常灵活的转向 ， 在赛道里依然可以表现得游刃有余 ， 不过因为车身重心高的原因 ， 弯道里它的侧倾也更加明显 ， 在S弯中尤其突出 。 另外车重原因也增加了它的惯性 ， 弯中速度稍快一点就能听到轮胎的嘶吼声 ， 车子也会稍微有一点滑动 ， 但并没有明显的推头现象 。
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