车家号|自动驾驶哪家强？未来五年新势力车企的新战场就在这里
?在年初新势力洗牌中逃出生天的几位玩家 ， 最近分外活跃 。
上周六 ， 小鹏汽车在“1024智能日”上 ， 一口气分享了在语音交互、车载生态及辅助驾驶上的最新进展 。
其中 ， 搭载了NGP（NavigationGuidedPilot ， 高速自主导航驾驶）的Xpilot3.0系统及小鹏宣称的自动驾驶全栈自研能力 ， 吊起了不少人的胃口 。
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不过 ， 国内车企在导航辅助驾驶上的“头彩” ， 已经被蔚来在北京车展期间发布的NOP（NavigateonPilot ， 领航辅助驾驶）摘得 。 最近 ， 甚至有风声放出 ， 称蔚来要像特斯拉一样自研芯片 。
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更早一点的9月下旬 ， 同属“美股三兄弟”的理想 ， 宣布旗下产品将搭载拥有地表最强算力的英伟达Orin芯片 。 在此之前 ， 喜提100亿融资但最近饱受起火问题困扰的威马 ， 刚刚发布了和百度合作的L4级AVP（AutomatedValetParking）代客泊车功能 。
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心照不宣地 ， 大家在自动驾驶这个新场子里 ， 又凑起了一桌麻将 。
01有钱必须“有所为”这当然是实力玩家才能进的场子 。
那些濒死或者偷生的新势力 ， 已经无法奢谈自动驾驶这种烧钱的营生 。 即便那些当下看起来还算体面的腰部选手 ， 勉力维持已是不易 ， 头等大事依然是找订单和找下一笔钱 。 自动驾驶这种锦上添花的事情 ， 通稿中提及即可 ， 没有必要也没有能力动真格 。
【车家号|自动驾驶哪家强？未来五年新势力车企的新战场就在这里】上面这四家之所以有余心也有余力 ， 大体因为家中有粮 ， 暂时不用为温饱发愁 ， 同时整个体系已经正常运转 ， 能够一定程度上自我造血 。
“美股三兄弟”不用多说 ， 不仅是资本市场上的香饽饽 ， 也越来越成为消费者眼中的靠谱选项 ， 销量节节走高 。 到本月 ， 小鹏P7用5个月时间完成10000销量 ， 理想ONE则用10个月时间完成了20000销量 ， 均创下新势力之最 。
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威马销量上没拿到“之最” ， 不过最近一笔100亿融资却是行业之最 。 同时 ， 早前有报道称 ， 威马已于上月末启动上市辅导备案 ， 预计最快明年初IPO 。 作为第一家登陆科创板的新势力 ， “钱”景不会差 。
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不过 ， 没钱烦恼 ， 有了钱之后 ， 花在哪里也有点伤神 。
投资人都希望自己的钱被用在最有增值潜力的地方 ， 而不是躺在投资标的的账上 。 上述几个头部玩家 ， 体系都已经打造的有模有样 ， 销售服务网络虽仍在扩张 ， 但早就过了跑马圈地的阶段 。
毕竟 ， 中高端新能源市场规模有限、相对集中 ， 且还处于培育阶段 ， 铺天盖地地建设网络 ， 实在难以自圆其说 。
产品上的投入也是如此 。 限于新能源市场的体量和增长速度 ， 推新品的边际收益势必下滑 。 实际上 ， 在中高端市场 ， 除特斯拉Model3外 ， 还没有哪家的新品在推出后能引发销量上的质变 。
这也可以解释 ， 为何除小鹏P7外 ， 其他三家在产品上要么按兵不动 ， 要么基于已推出车型二次开发 ， 稳妥为上 。
如此一来 ， 名正言顺又有想象空间的花钱之处 ， 便所剩不多 ， 智能首当其冲 。 而自动驾驶作为其中的技术制高点 ， 既能为当下的产品加分赋能 ， 又能作为面向未来战略储备 ， 成为大家有钱后的一致选择 ， 并不奇怪 。
何小鹏在“智能日”上称从现在到2022年属于智能汽车蓄势期 ， 主要任务是打造底层架构 ， 同时在组织和人才上做好准备 。 看着这几家努力扩张自动驾驶团队的劲头 ， 以及任少卿、王凯、吴新宙等圈内头脸人物的加入 ， 所言似是不虚 。
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