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功夫AUTO|应建仁造车梦碎，为何会走到今天的地步？，众泰汽车回天乏力( 二 )


而反观这一时期的应建仁 ， 实则并没有过多干涉众泰的造车业务 ， 而是把注意力放在资本市场的操作上 。
2003年 ， 铁牛集团收购黄山金马股份有限公司 ， 借机敲开资本市场大门 。 2007年 ， 应建仁以同样方式收购铜峰电子 ， 铁牛集团正式成为拥有两家上市子公司的中国知名民营企业 。
从2005年其首款车型上市到2016年站上33万辆的销量巅峰 ， 这十一年可以说是众泰汽车的发展黄金时期 。 但众泰汽车长久以来的“拿来主义”也为其今后的衰败埋下了伏笔 。
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值得注意的是 ， 据“全国企业信用信息公示系统”显示 ， 吴建中于2015年12月24日悄然离开了众泰控股 ， 并在金坛基地另起炉灶 。
没有人知道彼时执掌众泰已十年的吴建中 ， 为何会在企业发展的巅峰期黯然离去 。 是其自身的意愿 ， 还是与应建仁的理念不合 ， 目前仍是一个谜 。
但应建仁随后找到的金浙勇 ， 似乎仍没有跳出“用人唯亲”的这个“怪圈” 。
据媒体报道 ， 金浙勇是应建仁的外甥 。 在他的领导下 ， 虽然彼时众泰汽车极力寻找“品牌重构”的良方 ， 但实际上公司崩盘的危机已开始显露 。
功夫汽车发现 ， 自2017年起 ， 众泰汽车的研发投入逐年增大 。 2018年 ， 众泰汽车的研发费用比2017年提升了21.15%达到了7.12亿元；而2019年的研发费用更增长至约8.76亿元 。
可以看到 ， 从吴建中离去后 ， 应建仁似乎在极力撕去众泰身上的“山寨”标签 ， 意图打造核心竞争力 。
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2017年11月27日 ， 众泰汽车发布公告称 ， 公司收到了控股股东铁牛集团有限公司通知 ， 将在常州经济开发区投资汽车动力总成等汽车核心系统制造项目 。 该项目建成后 ， 也将优先转让给本公司（众泰汽车） 。
由此可见 ， 或许是其本身对造车专业知识的匮乏 ， 应建仁更愿意通过“砸钱”的方式来造车 。 只是此时像吉利、长城等民营自主品牌的发展已非常迅速 ， 无论在产品研发还是技术积累上已然具备抵御合资的能力 ， 像众泰这样仍未彻底摆脱“模仿”的企业只能逐渐沦为边缘 ， 最后被市场淘汰 。
随后众泰汽车所面临的困境相信大家亦已熟知 ， 市场销量快速萎缩的情况让众泰的内部运营也矛盾丛生 ， 董事长被限制高消费 ， 员工欠薪维权、工厂停产等丑闻层出不穷 。
值得注意的是 ， 去年5月 ， 应建仁从北汽蓝谷挖来了郑刚担任自己的特别顾问 。 据悉 ， 郑刚的主要工作是帮助铁牛集团做汽车业务的战略规划、资产重组等 。 事实上 ， 此举也从另一个侧面证明 ， 应建仁此前意欲把亲信培养为职业经理人的方式走不通 ， 专业的事应该交给专业的人来做 。 但郑刚也在不久之后投奔华为 。
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但很显然 ， 此时的应建仁在用人的思路上 ， 实则已开始发生了变化 。 只是步入存量竞争时代的中国车市 ， 留给众泰的机会亦非常渺茫 。 如今回天乏力的众泰汽车 ， 前面只有等待被重整的命运 。
2、应建仁还会重来吗？
“红军不怕远征难 ， 万水千山只等闲 。 ”据悉 ， 这首《七律·长征》是应建仁最喜欢的一首诗 。
面对创业的艰辛、人生的磨难 ， 应建仁时常这首诗词来激励自己 。
2017年 ， 应建仁、徐美儿夫妇凭借140亿身家再次登上胡润百富榜 ， 位列第239名成为“永康首富” 。 然而在2019年10月 ， 应建仁却被上海市浦东新区人民法院列为失信被执行人 ， 转眼成了“老赖” 。
截至今年9月 ， 众泰已经连续5个月“0销量”；同时今年6月其股票已经被*ST处理 。 如今随着铁牛集团、众泰汽车等亟待重整 ， 应建仁能否从这个其创业过程中的最大挫折中“缓过来” ， 仍充满未知 。


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