大家车论|一年降10万！特斯拉Model 3持续刷新下限( 二 )
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从厂家的角度 ， 统一布局车辆有助于提升工厂的产能 ， 对于特斯拉这种新势力厂家来说尤为重要 ， 特别是新车型的推出 ， 能不能如期交付就成了关键 ， 而统一规格 ， 统一配置 ， 能明显提升产能 。 而且 ， 对于日后推出的各种升级服务埋下伏笔 ， 此前推出的各种“升级包”就是最好的例子 。
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根据IHS数据 ， 2019年OTA在IVIOS、核心ECU、TCU更新上为车厂节约的成本已达到165亿美元 ， 这一数字在2025年有望超过600亿美元 。 毫无疑问 ， 这种方式可以节约更多的成本 ， 达到利润最大化 。
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从消费者的角度、用车的角度来看 ， 付费升级的确可以免除一些烦恼 ， 传统的车辆需要升级车辆 ， 拆装硬件是必要操作 ， 而很多人担心异响、不稳定情况出现 ， 而事实上 ， 汽车后市场产品的确参差不齐 ， 传统的汽车升级后的确会容易出现各种问题 ， 例如教授朋友的车辆在4S升级了导航之后 ， 就出现了音响系统故障问题 ， 这也是传统行业的短板 。
对于特斯拉用户来说 ， 付费免拆升级的确可以免除这一部分的烦恼 。 但反过来想 ， 车辆出厂的时候就已经拥有了这些装备 ， 为了激活而多花钱 ， 是不是明智之举呢？这种做法会不会损害到车主们的切实利益？损害到品牌形象？
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最关键的是 ， 特斯拉并没有公布车辆到底还有多少“隐藏功能”没有对消费者说清楚 ， 这才是消费者口诛笔伐特斯拉的重要原因 。 未知性才是消费者最担心的事情 ， 例如隐私方面 ， 虽然特斯拉号称会保障用户的隐私 ， 但收集起来的数据是否有其他用途？消费者的个人隐私如何保证？
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降价也是特斯拉车主们心中永远的痛 ， 按照笔者朋友的说法：买了Model3以后就不要关注它的价格 ， 每看一次血压就高一点 。 的确 ， Model3的降价是出了名的“刺激” ， 先不说当年进口的车辆 ， 就连国产的Model3车主也能感受到被“割韭菜”的痛苦 。
【大家车论|一年降10万！特斯拉Model 3持续刷新下限】
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2018年11月 ， 进口版Model3在广州车展上正式公布售价 ， 先期引入两个版本 ， 其中长续航全驱版基础售价为58.80万元 ， 高性能全驱版基础售价69.80万元 ， 随后便经历多达5次降价 。 2019年5月31日 ， 国产Model3正式公布价格：32.8万元；同年12月6日 ， 获得国家补贴 ， 价格下降至33.105万元；2020年1月3日 ， 下降至29.905万元 。
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今年4月23日四部门联合宣布：新能源乘用车补贴前的售价必须在30万元以内企业才能享受补贴 ， 特斯拉也不得不踩着政策线进行降价 ， 在5月1日特斯拉将Model3标准续航升级版的价格降到了27.155万元；10月1日 ， 特斯拉再次宣布降价 ， 使用磷酸铁锂电池的Model3起售价为24.99万元 。 价格由国产后最初的35.58万元下降至当前24.99万元 ， 不到一年的时间降价10多万元 。
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