大家车论|国内月销2台，美国涨价卖，讴歌TLX-L到底香不香？
国内消费的升级本应是豪华车收割市场的季节 ， 但讴歌TLX-L除外 。
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这款有着雅阁王之称东瀛豪华车 ， 因为和上一代雅阁千丝万缕的关系以及不菲的售价 ， 所以几乎打动不了苛刻的国内消费者 。 讴歌方面自然也看到了其中的端倪 ， 所以迟迟没有对其升级国六排放 ， 以致于今年前8月在华销量只有15台 ， 月均销量不到2台 。
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对于讴歌TLX-L来说 ， 恐怕没有比这更糟糕的了 ， 作为将讴歌历史上两款经典车型（TL与TSX）融合为一体的讴歌TLX ， 自甘不会就此沉沦 ， 它只是在等待触底反弹的时机罢了 。
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时机很快就会到来 ， 基于讴歌TYPES三厢版概念车打造的全新一代讴歌TLX于今年5月正式发布 ， 并且带来了TYPES徽标的高性能版本 。
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熟悉本田的车迷历史的朋友应该知道 ， 带有TYPES徽标的讴歌可都不是好惹的 ， 在家族中的定位类似M徽标的宝马和RS徽标的奥迪 。 从2002年开始 ， 讴歌相继推出了TL、CL、RSX等车型的TYPES高性能版 ， 强劲的动力和优秀的操控 ， 是很多北美本田玩家的不二之选 。 不过2008年之后 ， 随着讴歌TLTYPES的停产 ， TYPES也就淡出了江湖 。
时隔12年 ， 讴歌在全新一代TLX上复活了TYPES高性能车 ， 誓要为自己的运动天赋讨说法 。
日系车向来给人一种居家、舒适的印象 ， 哪怕像雷克萨斯、英菲尼迪这种售价不菲的豪华品牌 ， 也不例外 。 但讴歌算是例外 ， 作为本田家族高端品牌 ， 讴歌向来注重驾驶乐趣 。
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而全新的TLX更是如此 ， 全新的底盘架构 ， 前悬换装了双叉臂悬架 ， 配合自适应避震 ， 并且所有的版本均可选装RDX上的那套第四代SH-AWD四驱系统 。 新的硬件和出色的调校 ， 赋予了新车精准的指向和良好的操控感 。
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当然最直观的感受还是动力的改变 ， 普通版搭载2.0T直列四缸涡轮增压 ， 与之匹配10AT变速箱 ， 发动机最大功率272马力 ， 最大扭矩380扭·米 ， 与国内的2.4L发动机（208马力）相比 ， 提升了64马力 ， 与海外版老款车型上的那台3.5LV6也不分伯仲 。 即便同级的宝马3系、奔驰C级看到这样的数据后 ， 恐怕也只能咽口水 。
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而在TYPES版车型上 ， 则搭载了3.0T双涡轮增压V6发动机 ， 最大可爆发出400匹马力 ， 配合SH-AWD四驱系统 ， 动力和操控让人直呼过瘾 。
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除了拥有着不错的运动底子外 ， 新车在外观方面也足够的彰显运动的属性 。
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修长的发动机舱 ， 短前悬的设计 ， 让整车的重心更偏后 ， 配合微微上翘的小鸭尾 ， 颇有几分后驱GT轿跑的味道 。 而接近50:50的前后配重比 ， 将带来更好的操控 。
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同时 ， 新车还可选装更具个性的A-Spec运动套件 ， 包括19英寸鲨鱼灰轮毂、黑化的灯组和尾翼 ， 以及亮黑的运动套件 ， 视觉效果更战斗；而TYPES则贴有醒目的TYPES徽标 ， 并配上了21英寸大轮毂 ， 搭配Brembo刹车套装 ， 杀气十足 。
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