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|全行业都在说软件定义汽车，为什么五菱却说场景定义汽车？( 二 )


此时 ， 你说到底是谁在定义汽车呢？反正肯定不会是这个造机械的人 。
|全行业都在说软件定义汽车，为什么五菱却说场景定义汽车？
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所以 ， 喜欢提软件定义汽车的 ， 往往是一些行业中的新进入者和搅局者 ， 他们需要让消费者更加感性地感知到他们的先进与不同 ， 需要从存量市场中挖出新的需求 ， 用更大胆尝试的新思维、天马行空的新应用带去更多的感官刺激 ， 进而加速全行业的变革 ， 并成为变革的引领者 。
场景和软件是什么关系？
如果说“软件定义汽车”阐述了新技术环境下的产品发展方向 ， 那么“场景定义汽车”则是面向消费者的产品背后的基本设计逻辑 。
场景是一切产品落地的原点、起步点 ， 具备持续引发迭代的根本驱动作用 。 场景既能驱动概念的形成 ， 还驱动硬件、软件、服务三个领域的探索、收敛、深化和聚焦 ， 最终形成产品定义的输出物 。
归根到底 ， 消费者想要购买一件产品 ， 都是在脑海中有了一个预设的应用场景 。 而所有的新事物 ， 都是在为消费者创造新的应用场景 ， 从而引发消费欲望 。
一台智能电动汽车是由硬件+软件+服务组成 ， 那么场景恰恰就是硬件、软件与服务的交集 ， 所以的创新始于场景 ， 所有的产品定义都是最符合场景特点的确定值 。
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从场景出发 ， 才能挖掘未被满足的潜在需求；从场景萌芽 ， 才能打造软硬件与服务一体化的系统；基于场景的测试 ， 才能驱动系统不断改进与升级 ， 并成为下一代产品新的起点 。
如此看来 ， 任何一项软件所实现的功能 ， 不都应当是用场景所定义出来的吗？
提场景比较多的 ， 往往是传统大厂 。 因为他们擅长的是对跨级别产品进行重构 ， 根据对用户使用场景的构想说服用户 ， 这是理性且容易被接受的 。
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之所以一台车被设计的出发点会从软件或是场景两个不同维度来阐述 ， 是因为不同产品的使命不尽相同 。 传统车企的产品思路 ， 更多地是为了巩固品牌的存量用户群体 ， 在保障原本用户基盘的基础上 ， 尽可能从同行手里争夺市场份额 。 因此产品的定义整体上偏向传统 ， 不会太过出格 ， 更多是通过微创新和更全面的产品力抓住用户 。
但更多造车新势力身上没有这样的包袱 ， 他们能更加大胆地去展示自己 ， 从另一个维度塑造新的标签 。 即便所实现的功能暂时没有应用场景 ， 但并不妨碍这项全新功能能够讲未来的故事 ， 甚至因此而让它的消费者身上有了标签化的人设 ， 比如一个前卫的科技达人——获得别人的羡慕 ， 也是一种场景 。
|全行业都在说软件定义汽车，为什么五菱却说场景定义汽车？
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软件定义汽车还是场景定义汽车 ， 各执一词的背后 ， 不是否定另一种思维的存在 ， 而是站在自己的立场角度上 ， 基于自身的资源禀赋与现实情况的一种阐述而已——前者指明了方向 ， 后者揭示了规律 。
写在最后
人类的每一次技术爆炸为新的定义带来了窗口 ， 而每一个新的时代到来之时 ， 旧时代的内容早已成为了汽车的基本构成 。 汽车像是一个被不断点开技能树的主角 ， 来到每一个文明进程的章节 ， 都会开启新的技能分支 。
【|全行业都在说软件定义汽车，为什么五菱却说场景定义汽车？】所以 ， 无论是软件定义汽车还是场景定义汽车 ， 答案没有对错 。 但是提出这些观点的人都想要做到的一件最根本的事情是 ， 他们都不想让出自己的底盘 ， 他们要让自己为用户提供更大的价值增量 。


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