第一电动网|主动召回，威马为新能源车企作出表率
【第一电动网|主动召回，威马为新能源车企作出表率】
作为20世纪影响中国的25位企业家之一 ， 傅成玉曾说过 ， “责任和诚信一样重要 ， 特别是在今天的中国 ， 不管是小企业还是大企业 ， 不讲责任的企业是没有前途的 。 ”傅老这番告诫 ， 着实应该引起时下各新能源车企的注意 。
目前 ， 新能源车自燃事件普遍被大家所关注 ， 但很多人不知道的是 ， 因新能源车自燃而引发的召回次数比重 ， 每年只有10%左右 ， 换言之 ， 大约90%的新能源车自燃 ， 都是没有被召回的 。
我们无法确定那90%的新能源车是没有缺陷的 ， 但我们能确定的是：那10%召回的背后 ， 是企业责任的彰显 。 如果要在年底盘点今年新能源车召回的案例 ， 威马汽车就在这10%里面 。
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10月28日 ， 针对近来有威马EX5发生起火自燃的案例 ， 威马汽车高度关注 ， 并在调查取证、研究分析后 ， 果断展开了主动召回 ， 以对用户负责 。 由于召回高效 ， 且是主动召回 ， 威马汽车得到业内、消费者与投资者的多方认可 。
事实上 ， 当新能源车自燃已成常态 ， 当新能源车自燃为各家新能源车企都绕不过的槛 ， 此刻 ， 我们更需要威马汽车这种为用户负责、为新能源车行业发展负责的敢作敢当、有态度的新能源企业 。
用技术 ， 降低召回影响
对于威马汽车此次召回 ， 有太多话题可以挖掘 ， 比如从多电芯战略以在源头限制召回范围 ， 到智能技术精确锁定问题车辆……一言以蔽之 ， 通过运用新技术手段 ， 威马汽车得以将新能源车召回的影响控制在最小 。
资料显示 ， 截止9月30日 ， 威马EX5累计交付3.6万辆 。 这个数据的背后含义是 ， 威马EX5这个交付量在造车新势力单一车型交付里面排名第一 ， 从侧面说明了这款产品是非常成功的 ， 也反应了威马汽车的深厚造车功底 。
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要指出的是 ， 虽然威马EX5交付量很多 ， 但是此次召回的却仅有1282辆 ， 占比总销量3.6% ， 比例很低 ， 且是生产于2020年6月8日至2020年9月23日 。 而前不久 ， 我们就看到一些国际车企纷纷召回数万台新能源车 ， 对比之下 ， 威马此次召回影响甚小 。
威马之所以能够将召回数压到这么低 ， 这与其掌握核心技术有一定关系 。 众所周知 ， 电动车的核心技术之一是电池 ， 但是能够自研电池包的车企微乎其微 ， 威马就是其中之一 。 早在2018年 ， 威马汽车就着手电池包技术的自研 ， 并在温州建立对应的生产工厂 。
正是因为掌握电池包核心技术 ， 使得威马能够灵活应用各类电芯 ， 使之为己用 。 实际上 ， 采购多家电芯 ， 并自研电池包技术 ， 已经成为大众、宝马、特斯拉等众多主流车企发展新能源的一致手段 。
匹配多种电芯的好处是 ， 一方面能够控制成本 ， 另一方面是一旦某个电芯出问题 ， 其它电芯则不受影响 。 以威马汽车此次召回为例 ， 其受影响的只是动力电池型号为ZNP3914895A-75A的电芯 ， 其它型号暂时不受影响 。
除了在源头设计时避免大范围事故的产生 ， 威马还通过智能技术手段进一步降低召回事件的影响 。 据悉 ， 此次威马汽车率先采用了智能交互系统等先进技术 ， 通过精准车辆锁定 ， 快速通知用户进行召回 ， 第一时间保障用户安全 ， 同时避免问题车辆上路 。
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之后 ， 威马还将采用智能批量召回 ， 将问题车辆进行“隔离” ， 待排除问题隐患后 ， 确保用户用车安全 ， 再回归市场 。 威马汽车强调 ， 此举能将事故隐患降低到最低 ， 同时也体现了智能汽车的“防疫”优势 。
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