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|多家车企应收账款超百亿，有企业欠款难收做好“坏账”准备( 二 )


其实 ， 正因为各品牌车企广泛采用经销商制（4S店） ， 由于汽车价值昂贵 ， 从而造就了一种行业特有的“潜规则” 。 经销商通过借贷方式去拼凑出银行票据的保证金 ， 甚至连新车都把合格证抵押给银行 ， 卖掉车后把款项还给银行后 ， 才将合格证交予购车者 。 近年来 ， 一些竞争力不够强的经销商 ， 完全就是以此度日 ， 通过超额完成销售任务后 ， 从厂家那里拿到年底返利 。 对于经销商来说 ， 这要比赚单台车的利润更能调动积极性 。
多家企业做足“坏账”准备
在车企半年报中 ， 不乏车企在应收账款计提坏账准备的例子 。 相比之下 ， 应收票据由于通常在1-6个月内兑付 ， 无需计提坏账准备 。 从二者对利润的影响看 ， 应收账款的风险要明显大于应收票据 ， 应收账款存在坏账风险 ， 而应收票据（尤其是银行票据）则基本上没有这种风险 。
上汽集团在其半年财报中透露 ， 其应收票据为65.78亿元 ， 应收账款则达到435.5亿元 。 吉利汽车半年报则显示 ， 在合计应收项目金额的249.41亿元中 ， 该公司“应收票据”总额为199亿元 。 他们与长安汽车一样 ， 在应收项目中 ， 应收票据占了绝大部分 。 长安汽车“应收票据”部分更达到了216.29亿元 ， 相比之下 ， 该公司的应收账款只有23亿元 。 而长安汽车专门为坏账准备了1.03亿元 ， 计提比例约为4.28% 。
北京汽车在半年报中表示 ， 该集团的大部分销售均为赊销 ， 主要也是面对信誉良好且有长期合作关系的客户 。 此外 ， 该公司通过银行质押的应收票据为5.86亿元 。 华晨汽车在其半年财报中指出 ， 为改善流动资金 ， 该集团在对应收账款周转及存货周转日期进行定期监察 。 报告称 ， 截至2020年6月30日止六个月 ， 华晨汽车应收账款周转日期约为137日 ， 而截至12月31日止年度约为98日 。 截至2020年6月30日止六个月的存货周转日数约为102日 ， 而截至2019年底止年度约为87日 。
从北汽蓝谷半年报中可以看到 ， 该公司“坏账准备情况”一项显示坏账准备期初余额为4.12亿元 ， 计提约5千万元 ， 期末余额达到4.62亿元 。 对于一家主营新能源车的企业来说 ， 政策补助的锐减 ， 不仅体现在销量及利润的变化上 ， 显然也会从坏账变化中反映出来 。 江淮汽车在半年报中表示“本集团的应收票据均因销售商品、提供劳务等日常经营活动产生 ， 无论是否存在重大融资成分 ， 均按照整个存续期的预期信用损失计量损失准备 。 ”但他们认为 ， “本集团持有的应收票据承兑人主要为国有四大银行或者全国性股份制银行 ， 因此本集团认为相关应收票据不会因银行违约而产生重大损失 。 ”
|多家车企应收账款超百亿，有企业欠款难收做好“坏账”准备
本文插图
至于基本上摆脱了政府补贴依赖的江铃汽车 ， 其半年财报显示 ， 在“单项计提坏账准备”的应收账款中 ， 除了1.03亿新能源车补贴款因“行驶里程数很可能不达标” ， 企业已经对这笔“应收”款项不抱任何希望外 ， 还有接近0.9亿元应收整车账款 ， 也基本上难以收回 ， 财报显示 ， “整个存续期预期信用损失率”达到100% 。 在江铃看来 ， 因货款的欠款公司经营困难 ， 并涉及数项诉讼 ， 该集团认为这些应收款项难以收回 ， 因此已全额计提坏账准备 。
银行票据已成车企金融工具
长城汽车2020年上半年应收账款达到340亿元 ， 同比增长61.72% ， 该品牌应收款项融资金额达到237亿元 。 其实 ， 长城汽车此前常年应收票据远大于应收账款 。 自从2018年执行新报表格式后 ， 他们也将应收票据放到了“其他流动资产”里面 。 长城汽车报告期根据应收票据后续现金流入方式 ， 将其作为按照以公允价值评估计量且其变动计入其他综合收益的金融资产 ， 报表列示在其他流动资产科目 。
有业界分析人士指出 ， 其实长城汽车并没有等到票据到期后才去兑付 ， 而是提前贴现 ， 把银行票据卖掉 ， 从而将风险和报酬一并转移给交易对手 。 所以 ， 银行票据实际上已经成为他们的一种金融工具了 。


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