汽车|全新4系双门轿跑到底香不香
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撰文|大野 编辑|路由社
几乎是伴随争议而生 , 外形毁誉参半的全新BMW 4系双门轿跑车 , 真的不香吗?
自从实车在8月的成都车展首发亮相以来 , 网络上的宝马粉和键盘侠们的质疑之声就没停过 , 且火力集中:
?双肾设计尺寸太夸张 , 加上纤细的大灯 , 造成前脸和车身后部视觉的割裂;
?车长、前后轮距、重心高度等车身数据的变化 , 甚至导致车身比例的违和;
?相比上一代4系与
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3系(参数|图片)雷同的驾驶风格 , 这代G22能否在操控水准上不跑偏;
带着这些疑问 , 我们踏上了全新
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宝马4系(参数|图片)双门轿跑车全国媒体试驾会的出差行程 。
提前知会的活动行程单上清楚写着北京金港赛车场、张家口青普文化行馆、延庆百里山水画廊等不同场地、不同路况与不同地理环境的丰富试驾体验环节 , 一天半的朝夕相处时间 , 足以“逼出”第二代4系的本色与实力 。
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不卖关子 , 先说结论 。
同样是曾经花了46万+预算入手上上一代F31标准轴距
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320i(参数|图片)的车主 , 可以负责任地说: 宝马还是那个宝马 , 而430i好开得让人感动 。
如果需要加上一句补充 , 那么 , 面对售价46万不到的430iM运动曜夜版给出的性能水准、配置清单和智能水平 , F31这一代3系老车主已经哭晕在厕所 。
那么 , 接下来说说赛道测试和道路试驾过后 , 支撑我们做出这个判断的三点核心理由:
第一 , 赛道、街道同样好开 , 操控极限与操控设定 , 都依然是一台标标准准的宝马 。 同时 , 他更是BMW产品家族中专注于运动驾驶乐趣 , 并且将之提升到新境界的代表 。
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这次试驾的430iM运动曜夜版 , 搭载经过升级调校的B48高功率发动机 , 输出功率190kW/258马力 , 较前代车型增加了5kW/6马力 , 最大扭矩400Nm , 零百加速时间5.8秒 。 标配8速运动型手自一体变速箱 , 换挡效率和动态表现也得到了进一步优化 , 使换挡过程更为迅速、平顺 。
基于自身中型双门轿跑车的产品概念和历史传承 , 全新4系双门轿跑车通过车身比例、尺寸的调整(比如 , 后轮距增加23mm , 车身重心降低21mm) , 车身刚性的加强 , 优化的底盘设计和空气动力学特性 , 不仅和3系轿车的动态性能进一步做出了区分 , 在专业赛道、普通道路上也显示出高速过弯、直道加速的更高极限 , 并且在操控的动态性、灵活性、稳定性、舒适性之间达成一种更高维度的平衡 。
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如果 , 你觉得这种丝滑般的动态感受 , 极富韧性的操控表现还不够 , 还想进一步强化车辆的运动个性 , 厂方还提供了可供选配的可变运动型转向系统、M高性能卡钳和M运动型差速锁等一系列M性能装备 , 可以说将动态驾驶性能推向了更加纯粹的程度 。
第二 , 无论前后排、主副驾的整体驾乘舒适性很高 。
经过上一代3系的努力 , 和这一代G22的精进 , 以往宝马容易被国内用户诟病的粗糙内饰得到极大的改观 , 豪华、科技属性得到提升的同时 , 作为双门轿跑车的第二排实用性同样表现不俗 , 使用起来趁手、方便 , 体现出宝马极佳的工程能力 。
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