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买车问问|效率至上与体验优先，汽车动力总成的下一战场


尽管全球汽车市场正处于一个从传统动力向新能源动力切换的时期 ， 但车企对于燃油发动机潜力的挖掘却从未停下脚步 。
伴随增压技术的成熟与热效率的提高 ， 发动机缸数和平均排量正经历从多到少的过程 ， 在欧洲与中国市场 ， 紧凑级轿车/SUV大范围使用的1.0-1.5L排量发动机已不算什么新鲜事 ， 而发动机的小型化不仅让汽车动力技术持续进步 ， 也可以通过车辆布局的改变影响到外部造型和车内空间 ， 令消费者受益 。
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当然 ， 内燃机技术的演进并非直来直往 ， 毕竟一边是政策法规的限制 ， 另一边是消费市场对于强劲动力车型的渴求 ， 这也令排放、性能、油耗一直处于三方角力状态中 ， 能否做到兼顾 ， 向市场提供「小而精」的发动机？考验的是车企的动力研发和智能制造实力 ， 而上汽通用第八代Ecotec发动机系列 ， 就是在该背景下开发而来的精品动力之一 。
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「高效率」的发动机意味着什么？
事实上 ， 放眼目前的汽车主流细分市场 ， 可以发现「运动感」是目前国内年轻一代消费者选购车辆时的重点诉求 ， 其实这个需求投射到日常用车体验中并非随时平地起飞 ， 简单概括就是一辆车在起步时要有出色的低扭 ， 拥堵或低速蠕行阶段需要有迅捷的响应 ， 在正常巡航时则要具备充沛的中后段动力储备 。
再加上绝大多数消费者都不希望自己驾驶的是一辆「费油」的车 ， 因此藏在强劲动力性能要求背后的另一个用户期待是：动力强 ， 油耗还不能太高 。
简而言之 ， 未来的汽车 ， 既要跑得快又要吃得少 。 因而发动机的效率表现便很大程度上决定着购车者对于一辆车动态表现的印象与评价 。 为了兼得高效与动力 ， 上汽通用在开发第八代Ecotec发动机系列时采用了名为「单缸最优」的理念：即让每一个气缸发挥出最佳状态 ， 再通过数量的整合达到理想的性能 。
目前在上汽通用旗下车型装机最多的第八代Ecotec 1.3T与2.0T可变缸发动机 ， 都是基于这一原则开发而来 ， 并将关键性指标聚焦在了介于单气缸容积为0.33L-0.5L之间的性能表现上 。
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第八代Ecotec 1.3T直喷涡轮增压发动机
尤其是针对紧凑级家用轿车/SUV用户的需求 ， 上汽通用为去年投放市场的别克昂科拉GX/昂科拉以及威朗等车型搭载的第八代Ecotec 1.3T发动机确定了0.45L的单缸排量 ， 并通过与同系列2.0T可变缸发动机共享的六大核心技术 ， 将发动机整体性能提升至了行业顶尖水平 ， 还在2019年底获得了“中国心”十佳发动机的评价 。
说了这么多 ， 第八代Ecotec 1.3T发动机有哪些优势？最直观的就是参数表现 ， 当它在别克昂科拉GX/昂科拉和威朗上服役时 ， 可输出121kW的最大功率和240N·m的峰值扭矩 ， 不仅最大功率和最大扭矩均领先于宝马B38系列1.5T发动机、最大功率超过大众的EA211系列1.4T发动机 ， 并且其中峰值扭矩的释放区间又放在了相当靠前的1500-4000rpm ， 保证了车辆在起步阶段具有灵敏的扭矩表现 ， 同时零百加速时间做到了接近9秒的水准 。
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搭载第八代Ecotec 1.3T发动机的别克昂科拉GX
如此出色的参数和实际表现主要源于Ecotec发动机系列的六大领先技术 ， 其中值得一提的是35Mpa高压直喷系统 ， 更高的系统压力带来了更出色的燃油雾化效果 ， 避免大的油滴吸附在气缸壁表面 ， 其燃油粒子的平均直径达到8微米 ， 燃烧更加充分 ， 热效率更高 ， 排放更低 。


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