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买车问问|效率至上与体验优先，汽车动力总成的下一战场( 二 )


买车问问|效率至上与体验优先，汽车动力总成的下一战场
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【买车问问|效率至上与体验优先，汽车动力总成的下一战场】
而电控部分的ATM主动热管理系统则采用了全球首创的电子水泵+电控球阀模块组成的主动热管理系统 ， 结合发动机分流式水套设计 ， 通过ECU直接控制水泵转速及智能热管理模块的球阀角度 ， 可以智能、精确控制冷却系统各环路的流量 ， 进而满足对系统热量的精确管理 。
简单来说 ， 有了ATM主动热管理系统 ， 车辆可以实现快速暖机、机油加热、停机冷却的功能 ， 体现的依然是一种「效率至上」的理念 。
此外 ， 第八代Ecotec 1.3T发动机使用的电动放气阀涡轮增压器在全MAP工况下能够更智能更精准地控制放气阀的开启时刻及开度 ， 不仅更加精确和快速地建立增压压力 ， 并且可以降低小负荷泵气损失 ， 改善油耗 ， 在性能上兼顾低速高扭矩和高速大功率 ， 同时还可以增加启动时排气温度 ， 有利于催化器起燃和排放 。
除此以外 ， 第八代Ecotec 1.3T发动机采用了中置式DVVT进排气双可变气门正时系统 ， 保证其在不同工况下都能处于高效工作区间 ， 实现良好的燃油经济性 ， 表现在油耗数值上 ， 如昂科拉GX的百公里综合油耗仅为5.9L ， 新款威朗的百公里油耗更是低至夸张的5.5L ， 当每一滴燃油都被高效利用 ， 排放自然也得到了优化 ， 早在国六排放标准还未全面实施前 ， Ecotec系列发动机就已经满足了堪称史上最严的国六b标准 。
需要指出的是 ， 第八代Ecotec 1.3T发动机针对稳定性方面进行了重点强化 ， 发动机累计测试里程达到465万公里 ， 经历4500米高寒、高原、高热、高湿、高腐蚀路况 ， 跨越不同的地域和不同的道路条件 。 同时 ， 这台发动机还通过了全负荷耐久试验、冷热冲击试验等8 种耐久测试 ， 以确保高可靠性和高耐久性 。
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关键场景下的深层需求：
平顺性与行车质感
发动机技术的提升 ， 无疑促进了效率的进步 ， 不过对于10-20万元级的普通家用消费者来说 ， 相当一部分人群对于动力的要求存在着上限 ， 或者说 ， 动力性能是不少人在购车阶段相对浅层的一个期待 。
而更为关键的用车场景 ， 往往存在于长时间的日常驾驶与通勤路上 ， 在这种条件下 ， 动力发放的平顺性、整车NVH等因素 ， 是唯有深度使用车辆后才能获取感知的部分 。
这种既要运动又要平顺舒适的心态 ， 在中国主流年轻消费群体身上体现得尤为明显 ， 也意味着像别克昂科拉GX和威朗这类外部形象和动力配备均指向运动和操控的产品 ， 除了提供尖端动力技术 ， 更需要在动态表现上照顾到常规代步时的家用舒适感 。
买车问问|效率至上与体验优先，汽车动力总成的下一战场
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搭载第八代Ecotec 1.3T发动机的别克威朗
上汽通用显然清楚国内消费者的这一特性 ， 因此在抑制第八代Ecotec 1.3T发动机的噪音和抖动上 ， 工程师们通过无声平衡轴系统、下沉式可变排量机油泵、发动机罩盖、静音链、降噪减振带轮等十几项技术和措施全面提升了NVH表现 ， 令发动机的运转更为平稳安静 ， 一切都是为了提升消费者的行车体验 。
营造优异的行车质感 ， 发动机只是一方面 ， 变速器的作用同样重要 。 昂科拉GX两驱版本与威朗采用都是1.3T+CVT的组合 ， 这具CVT变速箱不仅与第八代Ecotec发动机系列属于同步开发 ， 还是目前国内首款采用钢链结构的横置前驱式CVT变速器 ， 适合更大的扭矩 ， 传动效率在全速比范围内都优于市场上常用的推力钢带式CVT 。
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因为CVT的先天优势 ， 在实际驾驶昂科拉GX或威朗蠕行或者低速行驶时 ， 几乎感受不到动力衔接和机械闯动 ， 有着顺滑的换挡体验 ， 对于城市游走有着相当高的友好度 。


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