电动星球News|硬件升级？召回？断轴事件，理想是认错了还是在掩耳盗铃？
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编者按：昨天理想汽车举办了一次发布会 ， 微博给了一个话题标签#理想免费升级下摆臂球销#。这次发布会上 ， 理想汽车谈到了此前理想 ONE 的连续断轴事件 ， 并给出了「更换前悬架下摆臂球稍」的硬件升级方案 。
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理想汽车此前的声明从大的方向来看 ， 理想汽车这次正面回应了断轴事件 。李想本人也说：确实说明之前有缺陷 ， 但仅在碰撞之后才会出现问题 ， 对日常安全性和可靠性都没有影响 。 而在此前 ， 理想汽车一直认为设计没有问题 。 （如上图） 但同样 ， 但这样的缺陷 ， 理想汽车还是不认为属于故障和质量问题 ， 并将其定义为硬件升级 。这一表态 ， 立即一石激起千层浪 。反对者说 ， 理想重新定义了召回；支持者说 ， 官方态度诚恳 ， 良心有爱 。 从逻辑上来看 ， 召回和免费升级的区别在于：1、召回是因为产品质量有问题；升级是没问题但影响体验；2、召回是厂商有错；免费升级是厂商大爱 。 3、召回是被动的；免费升级是主动的.....但它到底是召回还是免费升级？ 今天 ， 我们的特约作者 ， 来自国内某主机厂的@大眼 写了篇文章 ， 从工程师、产品经理的角度去讨论这件事 。他原始标题为「理想断轴 ， 是需要升级还是应该召回？」 ， 并认为理想汽车将「召回」重新定义为「硬件升级」 ， 是在掩耳盗铃 。以下为文章全文理想断轴 ， 是需要升级还是应该召回？出品：电动星球 News特约作者：大眼
对于主机厂来说 ， 断轴往往有致命性的杀伤力 。
大家不要觉得理想ONE当下很红 ， 之前同样红极一时的福特翼虎以及别克昂科威 ， 在爆出断轴风波之后 ， 销量也都出现了断崖式下滑 。
后期无论是召回 ， 还是改款换代 ， 都没有办法让这两款车型重新恢复之前的销售水平 。
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所以理想对于旗下车型屡屡出现的断轴事故 ， 从之前对媒体的三缄其口或者说亮出控制臂使用的复合材料的性能参数 ， 到最近李想本人出面 ， 给出最接近召回的说法：理想ONE存在设计缺陷 ， 导致前悬架容易断裂 ， “需要升级就说明存在缺陷” 。
但同时 ， 理想官方仍然坚称 ， 只要不发生碰撞 ， 理想ONE就不会有断轴的情况出现 。
升级和召回 ， 虽然是一字之差 ， 但是设计缺陷就是设计缺陷 ， 我们对于召回的定义 ， 从来没有将设计缺陷排除在外过 。
一、理想内部早已经认识到问题严重性
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从今年1月份起到10月15日 ， 理想ONE已经发生了6起断轴的案例 。
再向前溯源 ， 根据理想官方统计数据显示 ， 截止2020年10月31日 ， 理想ONE累计发生前悬架碰撞事故一共97起 ， 其中有10起发生了前悬架下摆臂球头从球销脱出的情况 ， 这个比例不可谓不低 。
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这其中的碰撞 ， 既有车辆和车辆之间的碰撞 ， 也有车辆和马路台阶之间的碰撞 。
为了解决这个问题 ， 理想给出的方案是为2020年6月1日及以前生产的理想ONE免费升级脱出力更高的前悬架下摆臂球销 。 具体的措施是将会给车主免费升级为新球销 ， 从此前的脱出力35kN提升至50kN 。
也就是说 ， 理想汽车自己至少在今年的3 ， 4 月份 ， 内部就已经认识到了相关断轴问题的严重性 ， 并从工程角度给出了更换下摆臂球销的解决方案 ， 通过产线的紧急切换 ， 使得下摆臂拥有更大的球销脱出力 。
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