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销量|蔚来领跑、理想紧随、小鹏上位造车新势力“朋友圈”暗战销量赛( 二 )


电池租赁服务上 ， 今年蔚来汽车也推出BaaS方案 。 据了解 ， 在蔚来汽车新方案中 ， 消费者可以选择只买车不买电池 ， 电池部分则需每月支付电池使用服务费 。 蔚来方面表示 ， 推出该方案的一个重要原因就是旨在降低消费者的购车门槛 。
相比蔚来汽车和小鹏汽车用服务深度捆绑用户 ， 理想则开始加速线下门店布局 。 理想汽车CEO李想认为 ， 理想汽车发现一座城市有或没有门店 ， 市场占有率会相差8倍 ， 这意味着实体门店能大大提升汽车销量 ， 同时根据竞争对手的行动 ， 理想汽车需要拿回竞争的主动权和相应资源 ， 包括供应商、用户、媒体和渠道 。
尽管在外界眼中 ， 李想与何小鹏、李斌组成“朋友圈” ， 但不论在布局还是在发展路径上 ， 李想始终都有自己的独特想法 ， 其中最为直接的表现就是李想选择了“增程式”发展路径 ， 这也一度遭到外界质疑 。 为证明“增程式”更为环保和实用 ， 今年9月李想隔空喊话大众汽车 ， 要与其最先进的PHEV进行节能环保的对比测试 。
虽然李想坚持的“增程式”发展路径受到质疑 ， 但并未影响理想ONE的销量 。 晚于小鹏、蔚来、威马交付的理想汽车 ， 今年上半年销量已挤进国内造车新势力前三位 。 然而 ， 接踵而至的质量问题 ， 却为理想汽车的销量前景埋下隐患 。 11月1日 ， 理想汽车首次公开回应近期沸沸扬扬的“断轴”事故 ， 并给出前悬架下摆臂球销升级的解决方案 。 据了解 ， 截至今年10月31日 ， 理想ONE累计发生前悬架碰撞事故97起 ， 其中10起发生前悬架下摆臂球头从球销脱出情况 。 据悉 ， 为降低早期用户在发生碰撞事故后前悬架下摆臂球头脱出的概率 ， 理想汽车将为今年6月1日及以前生产的理想ONE ， 免费升级脱出力更高的前悬架下摆臂球销 。
在业内人士看来 ， 相比技术路线 ， 汽车的安全性才是消费者关心的问题 ， 尽管在理想汽车方面认为只是“硬件升级” ， 但在年底销量冲刺阶段出现该问题 ， 可能会让部分消费者对理想车型产生观望心态 ， 从而影响到企业年底销量情况 。
抢占融资渠道
不仅是在销量排名上相互追逐 ， 在IPO和融资进程上 ， 三家车企也是上演争夺战 。 乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示 ， 造车前期 ， 新势力车企往往都投入大量资金进行研发和人才招揽 ， 尽管现在销量向好 ， 但想要达到规模经济效益并盈利 ， 现在还很难 。
今年8月 ， 蔚来发布财报显示 ， 今年二季度蔚来总营收37.189亿元 ， 同比增长146.5% ， 高于市场预期的34.93亿元；尽管营收增长 ， 但蔚来二季度净亏损仍有为11.767亿元 。 在颜景辉看来 ， 现阶段造车新势力车企均需继续依靠外部“输血”维持经营 ， 哪家造车新势力车企能在接下来获得更多融资 ， 谁就能拥有更多优势 ， 因此想要在未来做新势力的领头羊 ， 三家也在抢占融资资源 。
在此背景下 ， 三家头部车企在今年开始新一轮融资或IPO 。 今年7月 ， 蔚来中国与中国建设银行安徽省分行等6家银行签署战略合作协议 。 协议显示 ， 6家银行共计将向蔚来中国提供104亿元综合授信 。
在蔚来中国获得104亿元综合授信当月 ， 理想汽车以“LI”为证券代码在美国纳斯达克挂牌上市 ， 上市发行价为11.5美元/ADS ， 总计发行9500万股美国存托股票（ADS） ， 理想汽车在美上市首日开盘上涨37% 。 同样是在今年7月 ， 小鹏汽车宣布完成5亿美元C＋轮融资 ， 随后在今年8月 ， 以“XPEV”为证券代码正式在纽交所上市 ， 此次小鹏汽车上市发行价为15美元/ADS ， 总计发行9973万股美国存托股票（ADS） 。 此外 ， 蔚来汽车和小鹏汽车则更多追求打造汽车生态圈 ， 或在智能科技领域实现突破 ， 在上市后讲好“故事” ， 为融资增加筹码 。
然而 ， 融资可以解决眼下的问题 ， 想要掌握市场主动权 ， 谁能先盈利也是三家关注的焦点 。 蔚来汽车CEO李斌曾表示 ， 目前将蔚来毛利率的转正寄托在控制成本上 。 他认为 ， “随着电池包及其他物料采购价格下降、制造费效的改善以及平均销售价格稳中有升 ， 毛利率将得到大幅改善” 。 同时 ， 为节省资金 ， 理想汽车放弃在2022年前推出新车型的打算 ， 计划通过理想ONE的OTA升级来吸引新订单 。 小鹏汽车董事长何小鹏则表示 ， 小鹏汽车要盈利还需要一段时间 ， 交付到1万辆是一个新台阶 ， 从1万-10万辆是下一个更新、更难的台阶 。


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