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爱卡汽车|走进大众MEB工厂 大众的未来由此开始


国产大众ID.4已经正式亮相 ， 作为大众在华发布的首款ID.家族纯电车型 ， 新车的重要程度不言而喻 。 其实ID.系列并非大众首次涉足纯电动车领域 ， 国内的消费者对之前的朗逸纯电、宝来纯电、e-Golf等车型已经非常熟悉 ， 之所以ID.系列此次能拥有极高的关注度 ， 并且被大众放在如此重要的位置 ， 主要是得益于其依托的全新MEB纯电动平台 。
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国产ID.4预计明年初上市 ， MEB平台这个大众电动化战略的核心也将在中国市场铺开 。 这次我们走进了大众位于佛山的MEB工厂 ， 由于工厂正在紧锣密鼓的生产 ， 并且出于保密的考虑 ， 工厂并未开放拍摄 ， 但是我们也获得了更多关于MEB平台和新车型的信息 ， 接下来将为大家进行解读 。
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国产ID.4已经在工厂中紧锣密鼓的生产 ， 按照大众关于MEB平台车型的规划 ， 包括此次发布的ID.4 ， 未来三年将向国内市场推出4款车型 ， 明年初ID.4上市之后 ， 还会在同年推出中大型7座SUV ID.6 ， 2022或2023年推出中大型三厢轿车ID.5 ， 而紧凑级SUV ID.3将在最后推出 。

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目前 ， 佛山MEB智慧工厂的年总产能超过60万辆 ， 到2024年 ， 佛山MEB智慧工厂的生产能力将达到77万辆 。 产量的保障来自于高度自动化的实现 ， 在大众MEB工厂中 ， 涂装车间自动化率近100%、焊装车间自动化率达到90%、MEB焊装线自动化率为85%、总装车间最高21% 。

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虽然国产ID.系列车型的动力电池电芯采购于宁德时代 ， 但是大众的MEB工厂承担着电池包的生产 。 电池车间主要包含壳体焊装线与电池装配线 ， 通过标准化设计 ， 实现了高水准的自动化、智能化、数字化 。
不同于此前的MQB平台 ， MEB平台并没有考虑其他动力类型 ， 完全为纯电动汽车而生 。 并且通过模块化的方式 ， 提供更强的兼容性和扩展性 ， 为日后推出不同车身尺寸、级别、车身形式的产品做准备 。
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MEB平台其实就是围绕动力电池而建 ， 电池就是新平台的核心 。 巧克力式排布电池包与目前的无模组电池包在理念上截然相反 ， 看上去似乎是在系统能量密度方面“开倒车” ， 不过大众更加追求通用性和低成本 ， 因此更加灵活的电池包布置成为MEB平台的特点 。

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MEB平台的电池PACK由多个模组构成 ， 可进行7-12个模组 ， 可以实现WLTP工况下最高550公里的续驶里程 。 通过增减模组的数量 ， 来提供不同续航的车型满足不同人员的需求 ， 同时带来更加平衡的前后轴荷 。 更重要的是 ， 对大众来说可以极大地降低开发成本 。
目前MEB平台下共规划了三种电池包 ， 未来国产车型电池包的生产都将由大众位于中国的MEB工厂承担 。 三种电池包的电量分别为82kWh、55kWh、62kWh ， 模组数量分别为12个、9个、8个 ， 未来不排除推出更多的模组组合 。 国外车型采用LG的电芯 ， 而国内车型电芯采购于宁德时代的NCM811方壳电池 ， 单体能量密度最高为245Wh/kg ， 共有117Ah和156Ah两种单体规格 。
MEB电池包电量82kWh55kWh62kWh模组数量1289串并联结构2p96s1p96s1p108s标称电压350V350V394V系统能量密度175Wh/kg160Wh/kg164Wh/kg电池包重量476kg344kg377kg电池包尺寸1690*1300*142mm1315*1300*142mm1315*1300*142mm模组尺寸590*225*108mm590*225*108mm590*225*108mm电芯信息117Ah,33.2*220*101.6mm156Ah,44.3*220*101.6mm


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