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续航|“真续航”是如何炼成的？在“国际最高水平”的新能源试验中心找到了答案硬核“三电”技术试验中心是“养成站”写在最后：


续航真实性有多重要？我们来看一组数据 。
去年 ， 中国汽车技术研究中心曾发布过一组数据 ， 该机构通过对市场上随机购买的电动车进行了测试 ， 低温（零下7°）NEDC续航相对于常温（25°）NEDC续航 ， 缩水程度排名前十的车型如下：
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从中我们不难看出 ， 即便较好的车型 ， 在“冬季”也要打七折 。 面对如此表现 ， 消费者似乎也是无计可施 ， 只能祈求企业再给力点儿 。
近日又有机构发布了一份关于电动车续航测试的报告《EV汽车续航偏差率评测白皮书》 ， 其中关于电动汽车续航偏差率的评测榜中BEIJING-EU5成为续航偏差率最低车型 。 通俗说就是实际续航与官方宣称的NEDC续航偏差最小 。
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在这份榜单中 ， 我们看到
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BEIJING-EU5(参数|图片) R600智潮版的偏差率只有3.2% ， 成为众多车型中续航最“扎实”的 。 当然我们也看到了被“捧上天”的特斯拉续航|“真续航”是如何炼成的？在“国际最高水平”的新能源试验中心找到了答案硬核“三电”技术试验中心是“养成站”写在最后：
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Model3(参数|图片) ， 成了当之无愧的“缩水王” 。
10月30日 ， 我们就来到BEIJING汽车新能源试验中心 ， 从源头零距离探寻BEIJING汽车硬核技术实力 。
01
硬核“三电”技术 在介绍BEIJING-EU5之前 ， 先普及一个知识点 。
去年 ， 北汽集团旗下的绅宝品牌与北汽新能源品牌整合成立了“BEIJING”品牌 ， 新品牌启用全新标志替代原有车标 ， 同时生产燃油汽车与新能源汽车 。 所以 ， BEIJING-EU5也就是之前的北汽新能源EU5 。
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不同于比亚迪、上汽等多种技术路线并进 ， 北汽新能源是国内最早专注于纯电动车研发的企业 ， 过去几年长期占据纯电销量冠军位置 。 截至目前 ， BEIJING汽车的电动车型市场保有量超50万辆 ， 累计行驶里程超166亿公里 ， 并在电池、电机、电控等核心三电领域积累了一套“独家秘笈” 。 在大数据时代 ， 这些庞大的用户数据更是“稀有资源” ， 为其技术研发、验证、迭代提供了基础 。
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消费者都知道 ， 续航的长短与电池容量大小直接相关 。 但续航偏差就与其三电技术（电池、电机、电控）的硬核实力密不可分了 。
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北汽新能源的电池技术大致经历了三次迭代 ， 从最早的EV150、能量密度约100Wh/kg ， 到后来的EU260、能量密度150Wh/kg左右 ， 再到目前的BEIJING-EU5 ， 能量密度180Wh/kg水平 。 续航里程基本是以每年50公里的速度在增加 。
现在 ， BEIJING汽车搭载源自宁德时代的高性能三元锂电池 ， 并采用10年纯电动造车经验积累的电池组密封技术 ， 达到IP68安全防护标准 ， 不仅带来更高的电池安全性 ， 也有效缓解了电池温差大等问题；由其自主研发的BMS系统可智能监控并调节电池单体电压 ， 在延长电池寿命的同时 ， 确保车辆保持长续航；而智能温控技术能大幅提升低温下充电效率 ， 动力性能提升可达51.2% ， 10分钟内可将电池充电功率提升70% 。
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