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汽车|走进一汽大众佛山MEB工厂 ID.4 CROZZ“炼成记”


出品 | 搜狐汽车·E电园
编辑 | 周航
[搜狐汽车·E电园] 大众基于MEB平台的产品终于来了！不同于海外市场率先推出的
汽车|走进一汽大众佛山MEB工厂 ID.4 CROZZ“炼成记”
本文插图
ID.3(参数|图片) ， 引入国产的首款车型为ID.4系列 。 赶在发布活动前一天 ， 我们抢先走进了一汽大众佛山MEB工厂 ， 除了发布会上官方对外释放的内容 ， 笔者还有更多车辆核心信息 ， 以及制造方面的相关内容 ， 以下与大家逐一分享 。
汽车|走进一汽大众佛山MEB工厂 ID.4 CROZZ“炼成记”
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由于工厂内部严格保密 ， 所有位置均禁止拍照 ， 所以本文以文字内容为主、配合官方图片呈现 ， 更多实拍图 ， 且看我们对大众品牌ID.4首发活动的相关报道 。
[·大众590标准模组+宁德时代811“双拳”打底·]
发布会前一天来到一汽大众佛山MEB工厂 ， 我们确实看到了不少真东西 。 首先就是实车 ， 一汽大众出品的ID.4车型已在佛山工厂开始了试生产 ， 我们在总装线见到了10几台成品 ， 只有两个外观颜色：红色和深灰色 。 从尾标来看 ， 一汽大众版本的命名为ID.4 CROZZ 。
即将于明年年初上市的ID.4车型 ， 无论一汽大众的还是上汽-大众的 ， 都将统一使用大众牵头定制的590标准模组（模组长度为590mm） 。 我们在一汽大众佛山工厂看到了模组为宁德时代的NCM811三元锂 ， 后者供应模组 ， 由一汽大众在佛山电池车间组装、焊接 ， 完成PACK以及成组的工作 。
汽车|走进一汽大众佛山MEB工厂 ID.4 CROZZ“炼成记”
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全新的ID.4 CROZZ将推出3种电池容量的车型 ， 分别为55kWh、62kWh、82 kWh 。 三者之间的差别在于两方面 。
第一是PACK中的模组数量 。 以上三种容量集成的模组分别为8个、9个以及12个 。
第二是模组中的电芯差异 。 低配两款55kWh和62kWh（ 8个和9个模组）电池 ， 每个模组集成12个电芯 ， 全部采用串联的方式；顶配12个模组的PACK ， 每个模组16个电芯（厚度更薄） ， 两两并联再串联 。
[·顶配550km续航的“保守” 是给水冷系统留有“余地”·]
在赴一汽大众佛山工厂前几天 ， 我们的年度大横评《2×12小时》项目 ， 刚刚进行了几款电池容量在80kWh以上车型的“光电”测试（从100%电量开到断电） ， 如比亚迪的汉EV四驱版 ， 实际续航很从容就能开到550km以上 ， 那么ID.4 CROZZ顶配的82kWh版本对外公布的NEDC工况550km续航 ， 是不是太保守了？
一开始笔者的确是这么认为的 ， 甚至在车辆底盘结构展示之前与技术人员的交流中 ， 还坚定了想法 ， 过程是这样的……技术人员表示：ID.4 CROZZ的82kWh电池是对外数据 ， 实际电池总容量超过了85kWh ， 电池成组后的密度为175Wh/kg 。 590标准模组+NCM811正极 ， 让以上的优秀数据 ， 跟550km的续航确实不太搭 。
但当我们看到车辆底盘结构展示之后 ， 才发现一汽大众还真是实在 ， 顶配的550km续航其实是给水冷系统留出了“余地” 。
一方面 ， ID.4车型采用双PTC加热器 ， 大的用于车内吹暖风 ， 小的负责给电池加热 ， 两部分都消耗一定的电量 。 其中 ， 电池液冷的启动温度是8度以下就开始加热 ， 30度以上就开始执行冷却工作 。
另一方面 ， 驱动系统（电动机）和电池是两套水冷系统 ， 但是共享一个“重要节点” ， 即共用一个水壶 ， 电子水泵的压力为160kPa/23PSI ， 这个数据倒是比蔚来的200kPa要小 ， 却也大于现阶段电动车的主流水平 ， 于是 ， 这也同样是电量消耗的一个出处 。
[·关于车辆本身的3个产品点·]
在发布会正式对外公布产品信息之前 ， 一汽大众对我们还是有一定保留的 ， 而与技术人员的交流与亲眼所见 ， 也足够笔者确定关于ID.4 CROZZ的3个关键产品点了 。


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