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汽车|走进一汽大众佛山MEB工厂 ID.4 CROZZ“炼成记”( 二 )


汽车|走进一汽大众佛山MEB工厂 ID.4 CROZZ“炼成记”
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首先 ， 如果按照燃油车的驱动方式来表述纯大众MEB平台以及ID系列车型 ， 那么这是一款基于后驱平台的产物 ， 其两驱版本为后置（电动机）后驱 。
如此一来的好处有二 。 第一是凭借纯电SUV ， 避开轿车爆款的特斯拉
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Model 3(参数|图片)（两驱版也是后驱） 。 第二是后置后驱改变了大众超过40年（汽车|走进一汽大众佛山MEB工厂 ID.4 CROZZ“炼成记”
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高尔夫(参数|图片)问世以来）前驱平台前后配重分配不均 ， 推头（转向不足）的顽疾 。
其次 ， 从静态的底盘展示来看 ， 全新ID.4依旧采用了ZF匹配给MQB平台相同的避震系统 。 最终呈现出的结果大概率会是：实际的动态表现可能会有提升 ， 但相比
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e-Golf(参数|图片)乃至燃油版奥迪A3、汽车|走进一汽大众佛山MEB工厂 ID.4 CROZZ“炼成记”
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Q2L(参数|图片)等车型 ， 不会带来质变 。
最后 ， MEB电动车专属平台短前悬+长轴距优势 ， ID.4确实发挥出来了 ， 乘坐空间超出了同级别燃油车的主流水平 ， 但是没有像广汽新能源Aion V那样 ， 更多释放给乘客 ， 而是给后备厢留了“好处” ， 常规状态下容积超过了500L 。
从实际乘坐来看 ， 后排腿部空间确实算得上宽裕 ， 但后排座椅靠背的角度较直 ， 这个问题与特斯拉Model 3一样 ， 乘坐主观感受一般 。
[·高集成、高效率的全新E3电子架构·]
关于ID系列乃至高尔夫8（MQB W平台）的全新电子电气架构 ， 即E3架构 。 主要分为（智能）座舱、舒适行驶（驱动系统）和智能行驶（自动驾驶-目前处于开放阶段）三个控制域 。
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这个架构最大特点就是大众一直对外强调的标准化 ， 以前大众品牌车辆的电子模块装不到奥迪品牌上 ， 装上了也不能用 ， 而新的电子架构中 ， 无论是斯柯达、西雅特 ， 还是奥迪乃至保时捷 ， 全大众集团通用 ， 相同功能的模块换到另一个品牌中 ， 直接就能发挥应有作用 。
【汽车|走进一汽大众佛山MEB工厂 ID.4 CROZZ“炼成记”】具体功能呈现方面 ， 新电子架构带来了最高1GB/s的以太网高效传输 ， 以满足新一代车载信息娱乐系统和 ADAS系统需求 。 同时 ， 全新ID.4系列车型 ， 把空调鼓风机放到了发动机舱里 ， 腾出的空间装备了AR HUD模块 ， 即增强现实抬头显示功能 。
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另外 ， 这套电子架构研发之初 ， 座舱控制域用的是14nm的高通骁龙820A ， 后续对算力需要以及冗余的有着更严格的要求 ， 换装了三星的芯片（10nm或12nm制程） 。
[·全新平台车型价格上的“老套路”·]
在走进一汽大众佛山MEB工厂的过程中 ， 我们还来了解了一波ID.4 CROZZ的供应商品牌 ， 其中充电机来自上海科斯达电气、电机控制器来自博格华纳、BMS系统由普瑞操刀、变压器是上海联电的产品等等 。
这么一看 ， 三电部分其实已经具备了较高的国产率 ， 但车身乃至更多其他部分依旧有不少的进口零部件 。 这个套路与以往的海外全新导入车型一样 ， 有着成本降低一个循序渐进的过程 ， 所以工作人员就表示 ， ID.4后续肯定会伴随零部件的成本而降价 ， 这一点毋庸置疑 。 参照其25万元的预售起步价格 ， 大众也给ID.4与特斯拉国产Model 3的价格战留出了空间、做好了准备 。


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