红旗|徐留平如何主导红旗复兴的？答曰：放弃幻想，拥抱市场( 二 )
(图片来源：《***网》截图)
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在竞争日益激烈的大环境下 ， 4S店甚至亏本卖车 ， 不过他们可不是为了做慈善 ， 加盟制的4S店是独立的法人 ， 自负盈亏 ， 他们必须通过售后把钱一分不少的赚回来 ， 把羊毛出在羊身上的理论运用到极致 。 因此为了创收 ， 各种黑手段都派上用场 ， 从近来《***》暗访4S店爆出的黑料就可见一斑 。
这些加盟4S店坑顾客的行为 ， 本质上是在吞噬消费者对品牌商的信赖 。 长此以往 ， 国将不国 。 但是 ， 多年来形成的错综复杂的利益纠葛 ， 令汽车厂方束手无策 。 就像上汽与某德系厂商合资的计划 ， 被该德系品牌在华另一家合资公司的4S店联盟阻挠 ， 尾大不掉的弊病 ， 不好治 。
谁都知道应该改变 ， 但不是谁都能改变 。 触动了既得利益者的蛋糕 ， 当年位高至丞相的王安石也无可奈何 。 在改变售后格局这件事上 ， 徐留平在多方利益格局中运筹协调 ， 充分体现了做事业的魄力 。
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红旗瞄准了市场的痛点 ， 大力创新 ， 敢于颠覆传统的盈利模式 ， 开出了终生质保、4年10万公里免费保养的大杀器 ， 一举干掉了4S店靠黑幕来赚钱的可能性 ， 不仅大幅降低了后期的维保成本 ， 提升了车辆的价值 ， 更给消费者很强的信心 ， 临门一脚扫清购车障碍 。
红旗的售后改革策略与日系豪华品牌的突围之路有异曲同工之妙 。 日系豪华品牌的溢价能力、品牌认可度都不如欧洲豪强 ， 但是它们通过给人强大的心理预期 ， 暗示质量稳定、耐久性出色 ， 让消费者认为极少有机会用到售后 ， 平均使用费用和时间成本会比欧洲豪华车低上不少 ， 以此来赢得部分客户的认可 。
红旗也是同理 ， 它通过明示的方式告诉消费者 ， 有厂家保底 ， 大可不必对车子品质和后期使用费用担心 ， 大幅降低消费者后期使用费用 ， 创造了更高的价值 ， 提升了品牌的吸引力 。
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与此同时 ， 红旗还通过大力宣传顶级企业家车主等形式来改变和强化红旗品牌用户群的联想 ， 提升品牌价值 。 此举令红旗从单纯的政治属性向商务市场转型 ， 努力争取广大企业主的认可 。
【红旗|徐留平如何主导红旗复兴的？答曰：放弃幻想，拥抱市场】通过这样品牌层面、产品层面以及市场政策层面的一系列的战略 ， 红旗的客户认可度快速提升 ， 展示了一个生机勃勃的新形象 ， 销量也快速攀升 ， 突破了合资豪华品牌设立的防线 ， 成为中国豪华品牌的真正领跑者 。
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