有车以后|皓影锐混动试驾：油耗低、空间大、配置高、底盘巨舒适( 二 )
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很多人也许渴望开超跑 ， 但不可否认的是 ， 更多人要求的只是简单的可靠、实用以及省油 。 这正是第三代i-MMD混动系统的本事 。 本次试驾线路主要为高速路段 ， 还有短暂的城市拥堵路段 ， 这样的安排 ， 足以发挥这套动力系统的全部实力 。 215Ps的系统最大功率 ， 显然赋予不了皓影强有力的推背感 ， 可轻快的起步与超车动作 ， 足以应对多数用车场景 。 油门响应灵敏 ， 加上手感不错的转向 ， 让皓影的上手难度几乎为零 。
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电机与发动机配合无间 ， 从静止到起步再到高速行驶 ， 连贯的动力就不曾间歇过 。 就算你多刻意去找茬 ， 混动系统依旧如丝般顺滑地工作 。 有意思的是 ， 混动系统的存在还给予了换挡拨片一个新功能——能量回收强度调节 ， 就算是最强档 ， 拖拽感也并不明显 。
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舒适是家用车的核心
正如上文说到 ， 对于大多数消费者来说 ， 买车大不可必过分强调运动 。 舒适 ， 正是国人对日系车所贴上的固有标签 ， 皓影在这方面自然做到予取予求 。 2661mm的轴距 ， 在当今的紧凑型SUV中只能算是中规中矩 ， 可经过本田的挖空间大法 ， 这样的轴距实在太“富裕”了 。 夸张的空间利用率 ， 令皓影拥有非常充足的前后排乘坐空间 。
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经过有车以后PT8-120评测体系中的空间实测 ， 皓影的后排纵向空间达到了880mm ， 处于同级车的领先水准 。 而从实际的体验来看 ， 身高185cm的体验者在前排驾驶位上能获得3指的头部空间 。 保持前排驾驶位不变 ， 体验者在后排仍能获得1拳多的腿部空间 ， 表现可圈可点 。
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柔软的座椅 ， 是很多日系车的常规操作 。 皓影的座椅填充物软硬适中、宽大舒适 ， 无论是包裹性还是对身体的贴合度 ， 都能拿很高的分数 。 当然 ， 光靠座椅来缓震显然是不够 ， 皓影的底盘质感舒适、稳定 ， 滤震效果也非常出色 。
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在面对路面上的一些小坑小坎时 ， 悬挂能轻松化解 ， 通过时一气呵成 ， 不会有多余的动作 。 减震器的滤震反应 ， 可以用柔化和细致来形容 。 处理路面上较大颠簸的时候 ， 悬挂也能展现出不错的支撑性 ， 车身能稳稳地咬住地面 ， 不会让你感觉到一丝的“漂浮感” 。 如此全面的底盘表现 ， 对国人来说也更为友好 。
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总结
在过去的一年里 ， 我试驾皓影的次数不下十次 。 每次体验它 ， 都会让我想起老广经常吃的竹升面 ， 做法单一 ， 用料简单 。 但就是这样一份不起眼的料理 ， 却经常能成为选择困难时的最终答案 ， 爱吃的人是络绎不绝 。 简单的一碗面 ， 包含的是师傅对压面力道和火候的掌控 。 造车也一样 ， 车企之间的供应商可能有很多雷同 ， 但零件的拼装、技术的运用 ， 都是主机厂实力的体现 。
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