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|「汽车人」传祺GS4，传祺科技力的集大成之作


|「汽车人」传祺GS4，传祺科技力的集大成之作
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重视工程实践、以人的体验为轴心 ， 摒弃华而不实的炫技 ， 传祺以科技立品牌、以科技推动发展、以科技优化客户体验的形象 ， 逐步显现 。
文/《汽车人》张敏
进入2020年之后 ， 公众对广汽传祺形象的感知 ， 达到了新层次 。 人们发现 ， 广汽传祺身上的科技“韵味”愈加浓厚 。 继去年广汽发布e-TIME行动、发出向科技型企业转型的宣言后 ， 传祺以科技立品牌、以科技推动发展、以科技优化客户体验的形象 ， 逐步显现 。
今年夏天的广汽科技日（GAC TECH DAY 2020）和秋天的北京车展 ， 无不透露出广汽传祺个性鲜明的科技加成特征 。
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传祺不喜欢“没到火候就揭锅” 。 早在公众明确感知之前很久 ， 广汽研究院就制定了长期规划 ， 有些技术可行性研究、预研和研发 ， 长达10年 。 要知道广汽传祺成立仅仅12年 。 可见 ， 从一开始 ， 广汽传祺就试图“做大牌”、做长线 。
这两年不断有新技术落地 ， 但技术发展的脉络一直清晰 。 正如名家唱曲 ， 唱到紧要处节奏飞快 ， 但仍交代得一板一眼、清楚明白 。
当下 ， 国内车业进入存量竞争时代 ， 粗放经营的阶段一去不复返 ， 市场争夺进入深水区 。 服务和产品成了争夺的重点 ， 传祺当然全都要 ， 两者都进行了深刻而长远的布局 。 与此同时 ， 两者又在某些层面交汇 ， 其中的牵引力量 ， 恰是科技 。
“奢侈”动力配置来自科技能力
在2020北京车展上 ， 广汽集团发布了新一代动力总成平台品牌“钜浪动力” 。 尽管已经有中国品牌将动力平台命名为品牌 ， 但真正做成系列 ， 并做到应用一代、研发一代、预研一代 ， 形成动力传承的多级梯队建设 ， 广汽是少有的企业之一 。
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新一代中坚车型2021款传祺GS4 ， 则承载了传祺动力研发能力的集中体现 。 从燃油版到PHEV车型 ， 动力、排放和燃效、热效率 ， GS4家族无不表现得令人惊叹 。 未来 ， GS4还将搭载广汽第四代发动机 ， 性能提升并无天花板一说 。
客户普遍认可 ， GS4的全新传祺第三代1.5TGDI发动机和爱信第三代6AT变速箱 ， 是黄金组合 ， 不但拥有6.8L油耗 ， 而且扭矩高达265N·m 。 而GS4 COUPE则配备风格更激进的7DCT（湿式双离合变速器） ， 换挡速度达到0.2秒 ， 72公里时速下顺利通过麋鹿测试 。
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省油、劲儿大、反应快 ， 只是感受 ， GS4的动力科技比看上去要深厚、复杂得多 。 350bar超高压直喷、GCCS燃烧控制、水冷中冷技术、缸体缸盖分流冷却、平衡轴及DMF设计应用等技术 。 PHEV版百公里油耗只有1.3L ， 燃油状态行驶只须4.6L ， 同级最低 。
“钜浪动力”代表着广汽传祺平台化、模块化动力走到了燃油动力技术发展的应用前沿 。 这是广汽传祺研发团队耐得住寂寞 ， 精心打磨12年 ， 迭代数次的结果 。
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广汽传祺首创GCCS汽油机燃烧控制系统 ， 实际上是将发动机气缸“透明化” 。 对缸内空气流动、燃油喷射进行一系列量化描述和可视化设计 。 该系统集成了高效增压、低摩擦、智能热管理、低压废气再循环和实时控制等技术 ， GS4发动机这么“能打” ， 反映了广汽传祺做足了研发基本功 。
动力强劲永远有条件、有代价 。 燃油经济性一直是重点考察的指标 。 广汽传祺信奉“让每一滴油都能发挥应有的作用” ， 对热效率的追求达到偏执的程度 。


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