促销|热点要蹭，流量要抢，双11越热闹，越显厂商的线索焦虑( 二 )
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除此之外 ， 还要看这个品牌、车型在网上是否有足够的号召力 。 前者取决于厂家网销部门的定位和话语权 ， 后者还是依托整个品牌体系的影响力 ， 假如两者都很弱势 ， 那么这种营销活动多半就是应景走个过场 。
还有一种尴尬情况是 ， 好卖的车 ， 店内不愁客源 ， 4S店觉得不必做这么麻烦的促销；把不好卖的车拿到网上去促销 ， 好业绩也就是昙花一现 。 他们最怕的事情大概就是厂家从平台捞来一堆低质线索 ， 还要求跟踪回访 。 “厂家相关部门接受不了投了钱没销量 ， 那么只能把压力给到经销商” 。
所以 ， 这么一圈看下来 ， 甭管是不是双11 ， 决定销售是否顺畅的核心还是在于产品和价格 ， 无奈 ， 汽车是属于需要体验的大宗消费 ， 没有基本认知不可能下单 。 所以 ， 双11所营造的“抢购”氛围能起到的增量作用其实非常有限 。 这个热点似乎又非蹭不可 。 因为别家做了 ， 我家也得做 ， 不做这个又能做什么呢？这是一个集体的曝光焦虑 ， 根源是终端的线索焦虑和厂家过剩的产能 。
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另外 ， 在一个越来越讲究私域流量的当下 ， 假如还在区分谁负责搭台、谁负责唱戏 ， 其实有悖于当下的互联网精神 ， 这样的传播难免是脱节的 ， 没有灵魂的 。 没有传播就没有销售 ， 道理是不假 ， 这是很多车企成立市场部、网销部乃至品牌部的初衷定位 ， 不过做什么样的传播 ， 传播给什么人 ， 恐怕一直是个老大难问题 ， 甚至有些品牌已经习惯性自嗨 。
【促销|热点要蹭，流量要抢，双11越热闹，越显厂商的线索焦虑】写在最后：在车市趋于理性和消费多元的趋势下 ， 厂家更有价值的工作应该是聚焦于产品 ， 通过营销建立更为直接的客户关系 ， 联同终端收集更多客户反馈 ， 不断锁定更为精准的目标人群 ， 做有针对性的圈层传播 ， 而不是在互联网的汪洋大海中随便找一片小岛就开始吆喝 。
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