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一点资讯|李想回应一切：承认产品缺陷、不关心股价、按乔布斯的方式做汽车丨撩车( 二 )


理想汽车表示 ， 从6月2日起 ， 对其工厂生产的理想ONE已经做出了缺陷部件调整 ， 也就是更换了球销脱出力更高的前悬架下摆臂 。 根据官方数据表明 ， 更换了脱出力更高的球销后（也是就6月2日以后出厂） ， 理想ONE在碰撞事故中还没有发生前悬架下摆臂球头脱出的情况 。
而6月2日之前生产的涉事车型 ， 理想汽车给出了免费升级的方案 ， 涉及近一万台的规模 。 当然 ， 这次换零件并没有称之为召回 。
理想汽车销售服务副总裁刘杰表示：“本次硬件升级已经跟相关的主管部门进行了报备和沟通 ， 按照硬件升级的方式为用户升级 ， 所以跟大家以前看到的那种由于车辆本身在行驶过程中出现故障和质量问题的召回 ， 是不一样的 。 ”
所以大概的意思 ， 邦哥理解为：该缺陷部件不影响正常驾驶 ， 但为了用户考虑给出优化方案 ， 并主动向主管部门报备 ， 用升级来代替召回的说法 。
一位资深汽车人给邦哥算了笔账 ， 包含球销在内的前悬架的整体更换 ， 成本不到1000元/辆 ， 涉及近1万辆理想ONE ， 升级成本或许不到1000万元 。 相比之下 ， 蔚来汽车去年曾发起电池召回 ， 涉及近5000台ES8 ， 召回成本达到了惊人的3.39亿元 。
理想汽车这次“升级” ， 可谓说“稳住了人设 ， 又讨喜了车主” 。
用户安全
是理想汽车第一优先级
另外两起事故 ， 也值得关注 。
9月22日晚 ， 一辆理想ONE在青岛某高速公路发生追尾事故 。 其也是由于理想ONE的辅助驾驶功能开启 ， 但未识别到正在向左变道的大货车 ， 从而未及时做出减速或警告 ， 最终导致追尾事故发生 。
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10月20日晚 ， 一辆理想ONE在位于京港澳高速上 ， 开启了辅助驾驶功能 。 在半挂货车并线过程中 ， 理想ONE仍继续高速行驶 ， 最终撞上半挂货车尾部 。
这是在中国路况下常见的一种事故情况 ， 侧向车道的大货车向己方车道并线或者跨越两条车道行驶的情况 ， 无论是L2级辅助驾驶还是所谓的自动驾驶 ， 处理该情况时 ， 识别都会出现偏差 。
理想汽车自动驾驶总经理郎咸朋进而解释称：“任何的传感器都有它工作的范围和盲区 ， 我们现在选择的这套传感器的配置 ， 在侧方向是我们探测的盲区 ， 所以对这个方向的物体需要人特别的进行关注 ， 不在我们探测范围内 。 ”
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据了解 ， 理想ONE的辅助驾驶依靠1颗前置单目摄像头和1颗前置毫米波雷达 ， 以及12颗超声波雷达进行感知 。 其中 ， 超声波雷达负责车辆左后、右后和正后方障碍物的感知 ， 但其探测距离只有5~8m ， 感知范围有限 。
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相比之下 ， 蔚来ES6配备了23个传感器 ， 包括三目前向摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器和1个车内驾驶状态检测摄像头 。 目前已经更新了接近特斯拉水平的NOP领航辅助驾驶 。
虽然 ， 此前理想汽车与英伟达合作开发下一代自动驾驶平台 ， 但在现款车型上 ， 必须要作出迭代 ， 否者已经落后友商好几个身位 。
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货车并线预警功能 ， 是用户开启全速域自适应巡航或者车道保持辅助功能时 ， 系统会自动检测车辆前侧方的大货车 ， 当系统判定大货车并线有碰撞风险时 ， 会通过仪表屏中的图像以及声音向驾驶员进行预警提示 ， 提醒驾驶员注意并线的前侧车 ， 做好人工控制车辆的准备 ， 减小事故发生的概率 。
“货车并线预警功能”的推出 ， 更像是突击式的更新 。 在被问及测试里程的时候 ， 理想汽车自动驾驶总经理郎咸朋的回答是：“24小时加班加点的测试 ， 整个测试里程超过上千公里 ， 并且在持续的完善和更新中 。 ”


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