外车咖|雷克萨斯ES刚买回家23天发生自燃，4S店：不关我们的事儿( 二 )

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雷克萨斯ES 200的最大起步转速在2000rpm左右，关闭ESC后前轮也不会有任何打滑情况出现。在起步后，变速箱在60km/h左右时有一次幅度较大的传动比调整， 80km/h之后转速表的指针就一直稳定在红区，最终10.66秒的成绩在同级别中确实有些拿不出手。

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在切换到ECO模式后，发动机的转速会尽可能地保持在2500rpm之下。因为发动机本身的低扭不错，所以驾驶起来并不会觉得无力，只是深踩油门时，变速箱对转速上升的速度会有一些限制。测试期间，空调开启设置为23℃ ，风量为2挡，行驶101.5km后，消耗燃油7.07L ，最终实测油耗7.0L/100km 。

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对于雷克萨斯ES来说，可能大家更关注的是驾乘舒适性，而不是操控能力，但我最后还是保留了操控这个词，原因很简单，虽然消费者不是太在乎，但相比上一代的车型来说，现款的ES在这个方面进步不小。我相信应该大多数人都不会质疑雷克萨斯ES的舒适性，毕竟这是ES吸引消费者的法宝。在减振器的滤振表现上绝对可以让大多数人满意，小振动的吸收，大振动的一次过滤，在ES上基本就是手拿把攥的事。

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不论是相比上一代ES ，还是相比同平台的亚洲龙，现款ES底盘展现出了更多的高级感和厚重感，这也是之前ES相比德系对手们比较大的一个弱点，现在也算是追来上了。一位前辈曾经跟我说过这样一句话，雷克萨斯的好只有累了才会知道，对于这句话我其实并不完全认同，但如果放在ES的转向系统上，我觉得再合适不过了。

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转向力度合适是第一，不沉不假；第二是反馈细腻，力度回馈没有阶梯感，没有拽手感；第三就是指向性， ES的转向精准性不错，而且响应速度也合适。总之，它不会激起你任何的驾驶欲望，也不会为你的手臂增加劳累。当累了一天之后，开ES回家，还是挺放松的一件事。

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雷克萨斯ES的隔音水平在豪华品牌中大型车中肯定不算是优秀，但合格肯定是没有问题，而且这台车装配了静音取向轮胎，再配合一些隔音材料，在路噪的表现上进步比较明显。如果您是上一代车型的拥有者，换一套静音轮胎后，噪音控制会有一些好转，这可是我的切身体会，一般人我不告诉他。
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