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豪车视觉|AT变速箱已成过去式？丰田已选择逐步淘汰，到底孰优孰劣？


不是我不明白 ， 而是这世界变化快 。
谁能想到汽车行业发展如此迅速 ， 技术升级更新如此频繁 。 变速箱市场逐渐失去份额的除了手动挡 ， 还有曾经很火的6AT 。
仔细看看现在很多热销车型 ， 都用上了双离合变速箱或CVT变速箱 ， 不管是湿式双离合还是干式双离合好像都没有要再用AT变速箱的意思 。
手动变速箱的慢慢失势还可以理解 ， 毕竟用户的需求在改变 。 但AT变速箱的跌落神坛却有更深层次复杂的原因 。
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先简单介绍一下AT变速箱 ， 优点是加速平稳 ， 故障率低 。
比较经典的就是日本爱信公司推出的6AT ， 其中丰田作为爱信的大股东 ， 一直以来都很关照爱信的生意 ， 旗下车型几乎都曾用过爱信提供的变速箱 。 像车坛常青树 ， 丰田汉兰达直到今天还在使用6AT的变速箱 。
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但是这两年却风云突变 ， 丰田减少了使用6AT的车型数量 ， 转投CVT变速箱旗下 ， 这点确实让人有些意外 。 最有代表性的车型就是丰田凯美瑞 ， 从2019款就改变了之前AT动力系统 ， 变成了CVT变速箱 。
很多车迷不理解 ， 为何AT用的好好地要换成CVT变速箱 ， 其实此CVT并不寻常 ， 而是2018年丰田研发的WCVT技术 ， 最早在C-HR车上搭载 ， 属于丰田TNGA架构下的产物 。
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丰田这款WCVT变速箱同样由三部分构成 ， 液力变扭器+CVT箱体+电磁阀体 ， 这次更新升级主要在CVT箱体里面 ， 相比于传统的CVT变速箱 ， 提升了更高的燃油经济性 ， 扩大了传动比 ， 可以实现更快的起步 ， 缩小滑轮机构 ， 提升了响应速度 。
简单说就是解决了之前CVT变速箱起步慢的缺点 ， 保留了CVT变速箱省油的优势 。 相比于AT变速箱 ， CVT变速箱的内部结构也更简单 ， 整体相比AT变速箱更加有成本优势 。
所以虽然之前AT变速箱表现不错 ， 但新技术肯定要推广 。
长江后浪推前浪 。 与6AT相比 ， 新CVT变速箱在平顺方面表现更加出色 ， 而且更兼顾动力与燃油经济性 。 搭载新款CVT变速箱的凯美瑞 ， 车子更加省油 ， 起步更快 ， 车辆加速性能也明显提升 。
可以说时也命也 ， 除了有新对手抢走了AT的份额 ， AT变速箱自己的命运也有些不济 。
我国汽车工业总体来说还是发展历史比较短 ， 尤其是自动变速箱领域 ， 都是从一穷二白做起 ， 前期受欧美日韩的影响非常大 。
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在很长的一段时间里 ， 爱信AT变速箱皮实耐用 ， 故障率低的特点让很多国内车企形成了爱信依赖 ， 也就是迷信AT变速箱 ， 不敢去做太多的突破 。 后来DSG双离合变速箱在大众等车型上推广以后 ， 6AT的市场份额明显下滑 。
最近这两年 ， 自主品牌纷纷也用上了自己研发的双离合变速箱 ， 技术实现了重大突破 ， 使用成本也在逐年降低 。 尤其是CVT变速箱更是进入了普及阶段 。 AT变速箱说到底还是因为成本问题 ， 被很多自主品牌所舍弃 。
至于之前使用6AT的合资品牌 ， 虽然也在升级AT变速箱 ， 尤其是采埃孚的8AT也在行业内赫赫有名 。 但总体份额却在不断下滑 ， 6AT成本高 ， 油耗也不低 ， 双离合和CVT成为不错的替代方案 。
这两年新能源车型成为行业发展的方向 ， 也影响了变速箱厂家的布局 ， 目前大多数新能源车型都采用E-CVT变速箱 ， AT变速箱显然并没有太大的市场空间 。
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