赛奥克建良|这三只电动汽车股也获机构青睐，除了特斯拉以外
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摩根士丹利认为 ， 股价今年涨超400%后 ， 特斯拉的估值仍然合理 。 然而 ， 电动汽车领域的玩家远不止特斯拉一家 。 伴随电池价格持续走低 ， 更多的企业都可以脱颖而出 。 Workhorse、蔚来汽车和小鹏汽车也受到机构青睐 。
”
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一直以来 ， 特斯拉令人头晕目眩的估值都是许多观察家质疑的对象 ， 但是摩根士丹利的分析师乔纳斯（AdamJonas）却强调 ， 这是因为该公司拥有“行业领先的利润率” 。
他在上周五发布的一份研究报告当中写道：“在我们看来 ， 这世界对于电动汽车的看法在过去一年间已经发生了不少变化 ， 而其间最重大的 ， 就是特斯拉业已证明 ， 自己拥有了领先于整个汽车行业的毛利润率……而且 ， 这还是在没有计入零排放积分的情况下” 。
乔纳斯解释道 ， 通用汽车2017年至2019年的汽车产品平均毛利润率为10.7% ， 其中2019年是9.8% 。 与此同时 ， BMW的近三年数字则是16.7% 。 
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然而 ， 这样的表现在特斯拉面前就实在苍白了 。 他写道 ， 同期内 ， 即便不计算零排放积分 ， 特斯拉的毛利润率也有20.8% 。 展望未来 ， 乔纳斯估计特斯拉的毛利润率在2020年和2021年将分别达到21.6%和24% 。
“电动汽车现在就很赚钱 ， 而且在未来几年当中还将变得越来越有利可图……我们认为这非常重要……而且未来的玩家还将远不止于特斯拉 ， 因为后者已经彻底推翻了传统车厂不肯全身心转型到电动汽车技术上的头号理由 。 ”
特斯拉无以伦比
在乔纳斯看来 ， 特斯拉之所以会成为电动汽车领域的统治性玩家 ， 不单单是因为他们在成本和规模方面具有优势 ， 更在于他们面对着“软件即服务”和“车联网”的机会 。 
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在成本控制方面 ， 特斯拉这个先行者完全可以推动其他电动汽车厂商进一步降低成本 ， 扩张产能 。 伴随市场不断扩大 ， 他们就可以将电动汽车车主转化为订户 ， 为他们提供各种其他的特色服务和持续升级 。
“他们的服务完全可以做到无所不包 ， 除了传统的软件升级之外 ， 还可以为你接入各种媒体内容 ， 支持各种自动驾驶技术 ， 推销保险产品 ， 获取充电基础设施的使用权 ， 提供各种通信服务等 。 ”
伴随越来越多人接受了这种服务 ， 特斯拉就可以不断增加他们的“固定经常性收入” ， 扩展“高利润率业务” 。 
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“这会提升用户的平台粘着度 ， 同时为公司的营收和盈利提供强有力的稳定支持……进一步强化公司持续改进核心汽车产品（硬件） ， 降低成本和售价 ， 扩大用户群的能力 。 ”
ArkInvest是华尔街上旗帜最鲜明的特斯拉牛派机构质疑 ， 上周 ， 他们还在季度网络会议上专门谈到了这家公司的成本优势 。
在不久前的电池日上 ， 特斯拉宣布 ， 他们计划将电池成本降低50%以上 ， 同时将续航能力提升50% ， 资本成本削减近70% 。 
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ArkInvest分析师肯尼（TashaKeeney）指出：“这是极为重大的变化 ， 将使得特斯拉能够在未来三年内 ， 将每部汽车的成本控制在只有2.5万美元 。 ”
她补充道：“在我们审视电动汽车市场时 ， 我们发现 ， 特斯拉已经领先了其他竞争对手很多 ， 而现在他们还能够进一步降低成本 ， 就意味着其他玩家想要拿出在价格、性能和续航能力等方面与他们相提并论的产品 ， 将变得更加困难 。 ”
今年开年以来 ， 特斯拉的股价已经上涨了超过400% 。
Workhorse（WKHS）
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好消息就在于 ， 电动汽车领域的玩家远不止特斯拉一家 。 伴随电池价格持续走低 ， 更多的企业都可以脱颖而出 。
Workhorse(WKHS)是一家电动“最后一英里”送货卡车制造商 ， 已经做好了准备 ， 将从电池成本的降低和经济性的增强当中获益 。
第三季度当中 ， 由于子公司LordstownMotors登陆了公开市场 ， Workhorse股价大涨 。 
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肯尼介绍说 ， 目前该公司依然持有10%的LordstownMotors股份 ， 后者是去年从该公司拆分出来的 。
她补充道：“Workhorse现在已经从加州空气资源局得到了一份全电动送货卡车的订单 。 ”
今年迄今为止 ， Workhorse股价上涨了大约567% 。
蔚来汽车（NIO）
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两周前 ， 得到摩根大通增持的评级调升之后 ， 中国电动汽车公司蔚来汽车(NIO)也成了市场瞩目的焦点 。
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