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MJ车谈|全面革新之作，大众用ID.4彰显电动决心


1938年 ， 甲壳虫面世；1974年 ， 高尔夫诞生；2019年 ， ID.3降临；大众称它们为公司历史上的三款“篇章级”车型 ， 可见ID.3被重视的程度 ， 它是大众真正发力电动车的首款种子选手 。 但在中国市场 ， 除了桑塔纳和帕萨特 ， “篇章级”车型将会是刚刚在11月3号亮相国内的ID.4 。
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作为一款电动车
大众ID.4性能如何？
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动力系统一致 ， 均搭载后置单电机 ， 最大功率150千瓦 ， 峰值扭矩310牛·米 。 24.99万的特斯拉Model 3续航为468公里 ， 最大功率达202千瓦 ， 峰值扭矩404牛·米 。 在电动车最重要的两项指标上 ， 大众ID.4与特斯拉Model 3各有千秋 。 有意思的是 ， 吉利的几何C有续航550公里的版本 ， 全系车型最大功率以及峰值扭矩更是与ID.4完全一致 ， 均为150千瓦、310牛·米 。
当然了 ， 几何C的售价在20万以内 ， 几何品牌的知名度与大众和特斯拉还不在一个层面上 ， 这里提一句它的动力参数仅供参考 。 另外也表明 ， 其实ID.4首发版的动力水准算是中规中矩 。 不过 ， ID.4还有双电机四驱版 ， 最大功率将达到225千瓦 。
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智能驾驶辅助系统 ， 大众ID.4支持L2+级别 ， 只是目前还体验不到 。 值得注意的是 ， ID.4的仪表盘非常小 ， 只有5.3英寸 ， 实测驾驶座视野不比没有仪表盘的特斯拉Model 3差太多 。 而ID.4的换挡也放到了仪表盘的右侧 ， 会提升驾驶便利性 。 ID.4的另一个亮点是搭载了AR HUD 。 总之 ， 作为一款定位主流的家用SUV ， ID.4在目前已知的性能上基本没有短板 。
年轻时尚、灵动活泼
ID.4刷新大众形象
ID.4在深圳的发布会场被设置的非常年轻时尚 ， 不看大众的Logo还会以为走错了地方 。 这种风格就是ID.4的设计风格 ， 与以往人们所了解的大众形象完全不同 。 先放一句结论 ， 以我自己的审美标准衡量 ， ID.4无论从整体姿态、还是设计细节 ， 水准都在绝对领先的 。
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大众为电动车设计了一套全新的前脸设计语言 ， 标志是贯穿Logo、联通主车灯的单条灯线 ， 替代了燃油车上的多幅镀铬 ， 点亮时的效果比金属镀铬要更灵动；主大灯的造型很简约温馨 ， 很能引起好感 ， 而Logo无论前后也都是可发光的；灯线与保险杠之间通过弧形过渡 ， 有点微笑的即视感 。
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【MJ车谈|全面革新之作，大众用ID.4彰显电动决心】

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侧面的造型就完全看不出这是一台大众了 ， 与我们熟知的途观、途昂方正车身完全不一样 ， 走的是飘逸的线条 ， 细节也更加丰富 。 细节最耀眼的是 ， ID.4采用了双色车身 ， 这是汽车设计师追求年轻化的惯常操作 ， 更惊喜的是 ， 车顶的结构被构造的挺别致 。
透过图片 ， 是不是以为ID.4的门把手是机械式的？其实不然 ， 是电子的 ， 里侧有感应按钮 ， 需要通过按的方式开门 ， 个人觉得这种设计比新势力那种隐藏式的要便利 ， 同时也起到了降低风阻的作用 ， 而且视觉上也要来的更时尚 。
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