太平洋汽车网|哪吒U 520 U享版除了玩科技还会什么？( 二 )
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哪吒U定位是紧凑级SUV ， 它的轴距达到了2770mm ， 而纯电平台与合理的空间布局下 ， 它的后排空间真的是同级别中最宽敞的 ， 身高1.80米体验者腿部能有接近三圈的余量 ， 但头部空间表现比较一般 。 舒适性配置也是比较常规的如提供了全景天窗、后排空调出风口与USB接口 。
驾驶：运动模式很有劲儿 ， 调校偏舒适
哪吒U搭载了一台最大功率150千瓦 ， 最扭矩310牛米的永磁同步电机 ， 试驾的520U享版拥有更大容量的电池 ， 由宁德时代提供的NCM811电池容量达到了68kwh ， NEDC续航里程为500km ， 400系列车型NEDC续航为400km ， 这台520U享版正是它的高续航版本 ， 并且官方给出的百公里加速时间仅为7秒 。
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官方百公里7秒的加速成绩是对这台车动力表现的第一印象 ， 比威马EX6加速可快不少 。 实际上如果不是运动模式它的表现与同级别的那些纯电车型无异 ， 市区环路中只要时速不超过80km/h ， 踩下电门动力的到来依旧很是直接 ， 但如果是在运动模式下 ， 原地起步轮胎就会很容易发生打滑 ， 一个原因是扭矩大 ， 轮胎有点滑抓地力一般 ， 另外就是运动模式下车身稳定系统会直接关闭 ， 所以 ， 官方的成绩确实靠谱 ， 它的加速表现确实要好多很多同级别产品 。
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日常驾驶哪吒U还是尽量不要开启SPORT模式会更经济安全一些 ， 而且电门踏板的力度也会比较线性 ， 平顺又高效率也是纯电车型的优势 。 另外就是底盘悬挂方面 ， 由于自重达到了1.6吨悬挂的硬度就不能太软 ， 但哪吒U还是避免了过硬的弹簧造成明显的路面颠簸感 ， 在起伏路面和颠簸路面时车身都能保证稳定的行驶状态 ， 并且尽量去优化细小振动对车内舒适性的影响 ， 但如果以同样是二十万的热门家用SUV相比 ， 它的底盘悬挂表现还有进步的空间 。
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哪吒U开起来很轻松 ， 采用电动助力转向也能让它本就不轻的车身变得容易操控 ， 转向虚量的设定也是在家用SUV车型的范畴没有太过敏感或迟缓 ， 整体来看它的表现都中规中矩 。 这台车给我的感觉没有什么不好 ， 但也不算好；从动力、行驶感受到底盘悬挂哪吒U的表现其实都不错 ， 但缺少了性格 ， 不轻不重的转向手感、不颠也称不上很舒服的底盘悬挂调校 ， 是一款我挑不出它的问题 ， 但也绝对没有给我留下很深印象的一款车 ， 或许测试成绩和续航表现能够成为选择它的最终理由 。
0-100km/h加速测试
纯电车型加速起步的瞬间都不会有明显的姿态变化 ， 但是哪吒U在切换运动驾驶模式且关闭车身稳定系统之后 ， 扭矩的瞬间爆发带来了明显的轮胎打滑情况 ， 对于动力的损失还是比较多的 ， 但是从最终我们获得的百公里加速7.47秒的成绩来看确实是在很多竞争对手当中算出色的 ， 甚至加速成绩比我们之前测试过的小鹏G3还要快 ， 也远远甩开了威马EX5 。
100km/h-0制动测试
39.2米的百公里制动成绩对于哪吒U来说已经是不错的表现了 ， 制动力初段很强随后会更为线性 ， 车身姿态变化会比加速时要更为明显 ， 踏板的力度非常的舒服 ， 行程适中不长不短 ， 并且在大力制动时车身没有跑偏或异常响声 。
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