出租车|那些出租车换电站，现在都怎么样了？( 三 )
“和几年前相比 ， 出租车司机收入几乎没涨 ， 他们的社会地位逐年下降 。 他们想转行 ， 其实没什么职业可选 ， 一般去开网约车 ， 或者做园林工人 ， 他们愿意干这个 ， 至少收入和开出租差不多 。 另外就是疫情期间 ， 有些村子要值班人员或者测体温 ， 很多司机去做这个 。 但大部分的人还是坚守在这个岗位 ， 不然 ， 这个行业就乱了 。 ”一位出租车公司的工作人员说 。 目前他们公司的司机流失率每年是10% 。
他们目前的希望是等待政府做些什么 。
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换电站怎么盈利
“目前北京奥动处于亏损状况 。 从公司整体的经营角度来讲 ， 还属于战略投资阶段 ， 因为换电站是按适度超前建设原则 ， 换电网络先行 ， 才能确保有用户愿意用这个车 。 目前电动车的匹配还没有完全起来 ， 但是当车辆保有量上来以后 ， 随着换电网络的健全 ， 这块业务肯定能实现闭环 。 ”了解换电行业的资深人士说 。
据媒体报道 ， 北京奥动目前处于持续亏损状况 。 公开数据显示 ， 2019年1-4 月营业收入361.08万元 ， 净利润亏损1912.22万元 。
【出租车|那些出租车换电站，现在都怎么样了？】换电站的建设成本远超过充电站的成本 。
充电站的成本主要包括充电桩设备和配套 ， 配套是指主材、辅材和人工 。 拿120kW的直流电充电桩举例 ， 按目前行业标准 ， 一般平均1kW的成本为450元 ， 120kW就是为54000元 ， 单桩的配套费用平摊下来为7000元-10000元 。
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所以 ， 一个120kW充电桩成本不到7万元 。 如果一个站点配置10根120kW的充电桩 ， 总输出是1200kW ， 总成本大概为60万元左右 ， 其中不包含电力增容费用 。
而换电站总配电功率为1200 kW左右 ， 投资总成本高达600万元左右；这里的成本同样包括设备、电池以及相关的配套 ， 配套指土地租赁、人员和电力配置等 。
由此对比 ， 同等输出功率 ， 换电站的建设成本是充电站的10倍左右 ， 但另一方面 ， 换电站的服务效率又高出充电站的数倍 。 这就是说 ， 同功率的换电和充电站 ， 换电站承接的车辆数远远高于换电站 。
北京奥动换电站的布局 ， 按照北京市政府的要求 ， 主要分布在五环内的重点地区 ， 其中包括城市副中心、新机场、首都机场、大型居住区等 。
之后 ， 随着各站点的使用率情况 ， 北京奥动进行二次调整 。 最后根据整个投资回报率 ， 综合数据的测算 ， 以及未来出租车增量的发展和需求 ， 统筹规划整个的换电网络 。
和充电不同 ， 北京奥动换电的费用是按公里收的 ， 每公里0.35元 ， 目前所有站点统一价 。 充电是按所充的度数收 ， 每个充电站的收费都不一样 ， 同一家公司不同位置的充电桩也不一样 。
充电的费用由基础电费加服务费组成 。 服务费最早制定时是根据当天92号汽油的15%来定价的 ， 大概在0.8元左右 。 现在服务费已经完全市场化 ， 由运营主体自行制定 。 整个北京市 ， 服务费平均价格在0.6元-0.8元 。
另外 ， 每个区域的电费价格也不同 。 “电费加上服务费 ， 我们在太阳宫这边的小区峰时是1.8元 ， 谷时1.4元 ， 平时1.6元 。 星星的定价策略是不超过2元 ， 一般稍低于市场价 。 电价高的地方 ， 我们就把服务费降一点 ， 电价低的时候 ， 服务费就调整得高一点 。 ”星星充电的运营总监唐晓猛说 。
换电按每公里0.35元收费 ， 之前很多出租司机抱怨比充电贵 。 私车电动车百公里耗电为13-20度不等 ， 如果需要充200公里 ， 按15度、电费依据最高2元计算 ， 车主要花60元充满 。 换电的话 ， 补200公里 ， 司机要花70元 。
两者是有差距 ， 但不至于天壤之别 。 另外 ， 0.35元每公里包含了司机所消耗的空调和暖风费用 ， 北京奥动不再加价另收此项费用 。
目前 ， 星星充电在芍药居的太阳公元小区里装有24根充电桩 ， 单桩日均充电量在100度左右 ， 这几个桩加起来 ， 日平均使用在2000度电 ， 收入在600元左右 ， 扣除人工费用 ， 剩下就是纯收入了 。
“充电桩里面有很多业务 。 单是服务费这一块 ， 我们的营收已经持平 。 如果再加上别的方式 ， 比如主机厂冠名、客户租桩 ， 还有专题广告和APP上的广告 ， 我们是盈利的 。 另外 ， 如果没有国家补贴 ， 我们现在比较优质的充电站也同样可以盈利 。 ”唐晓猛说 。
但对于北京换电来说 ， 盈利前景需要政府大力相助 。 目前换电运营收费高的原因除了电费能享受免除基础电费的优惠外 ， 换电在基础设施建设和运营方面国家没有补贴 ， 充电在这两方面都有补贴 。
今年随着工信部对换电业务的公开支持 ， 所有换电从业人员正期待政府出台在基建和运营上的补贴政策 ， 就像当年对充电一样 ， 由此缓解资金压力 。
根据奥动换电APP运营数据和市场了解 ， 广州的换电站是28座 ， 服务车辆超过3000辆 ， 几乎每个站都是饱和运营的状态 。 加上广州的建设和运营补贴 ， 奥动在广州的换电业务盈利模式更清晰 。 这其中广州市政府给予了很多支持 ， 如果全国市场能够参照广州的商业模式 ， 换电能够实现车企、用户、换电运营商等产业链的闭环 ， 就能形成可持续发展的模式 。
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