出租车|那些出租车换电站，现在都怎么样了？( 二 )
这些电动出租车司机在上一台燃油车到期报废后换成电动车 。 在电动车辆选择上他们有两种模式可选 ， 一是换电模式 ， 二是可充可换模式 。 在采访人员采访的6名司机中 ， 只有一位选了可充可换电动车 ， 其他均为换电模式 。
北京出租车司机很多住在离市中心40公里外的郊区 ， 比如房山、密云 。 虽然在家装充电桩后充电成本更低 ， 但他们往返路上所用的里程数占整个车辆续航的三分之一 ， 如果是EU220 ， 基本占到一半 。 目前北汽销售给出租车公司的是EU220和EU300两款车 ， 其中以E300为主 ， 续航里程分别是220和300公里 。
这意味着除去司机自己来回需要的里程 ， 如果300公里续航的话 ， 可运营的里程数就是200公里 ， 但他们往往在剩下100公里时就需充电 ， 这就是说他们真正放心能用的只有100公里左右 ， 这样效率就非常低 。
相比较之下 ， 换电更为灵活方便 ， 这是大部分远郊司机选择换电车型的原因 。 有些离市区近的 ， 是因为家里没有条件安装充电桩才选择纯换电 。
从硬件上来讲 ， 北汽现在的出租车本身支持可充可换 ， 选择换电或充换电模式是司机和出租公司的一个约定 ， 这个选择不是强制性的 ， 完全根据司机的实际需要 。 如果一旦觉得不合适 ， 司机仍有机会切回另一种模式 。
根据出租车公司的数据 ， 目前北京市场有10000辆支持换电的出租车 ， 这离去年定下的2万辆目标还有很大距离 。 目前真正投入运营的是7000辆 ， 出租车公司购车后 ， 找不到司机或司机退车等多种原因 ， 导致一部分车辆还没有投入运营 。
实际上 ， 在北汽奥动平台 ， 换电司机的日活数更少 ， 为3000辆 。
3000辆电动车的日活 ， 70座换电站 ， 目前看来是供大于求 ， 这也是很多换电站全天冷清的原因 。
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北京出租车之现状
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换电出租车整体数量的增加是目前北京奥动换电业务盈利的必要条件 。
虽然充换电两条路线之争成为今年很多场合的热度话题 ， 但行业内至少有一个共识 ， 就是都认可一定区域内运营车辆的换电模式 。 北汽与奥动合作 ， 在广州出租车市场取得的财务表现也为此共识做了背书 。
出租车“油改电”的推进中 ， 北京市政府不断催促 ， 几度设立了目标 ， 但在推进过程中不断遇到挑战 。
2016年4月 ， 北京市发改委在《北京市电动汽车充电基础设施专项规划（2016-2020年）》文件中提出 ， 出租车领域力争到2020年全部电动化 ， 按照6年更新的标准 ， 平均每年更新1万辆 。 当时充电是主流的补能形式 ， 发改委当时提出2020年充电桩的目标数量为43.5万个 。
2017年 ， 环保部发布《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案》 ， 为配合环保部要求 ， 北京市曾提出一份征求意见稿 ， 目标是到2017年9月底前 ， 全市所有营运出租车辆更换为纯电动汽车 。 之后 ， 因为此项目标的推进难度 ， 主要是更换成本太高而被放弃 。
之后 ， 2019年7月 ， 北京市印发《2019-2020年纯电动出租汽车推广应用实施方案》 ， 计划两年新增、更新纯电动出租车共计约2万辆 。 从这份文件看出 ， 北京市政府不再一刀切要求“油改电” ， 同时也鼓励新增纯电车辆 。
同月 ， 北汽集团前董事长徐和谊在2019世界新能源汽车大会上表示 ， “油换电”这项工作北汽已开始实施 。
仍是同月 ， 北京市财政局、市交通委发布《关于对出租汽车更新为纯电动车资金奖励政策的通知》 ， 对符合本市纯电动出租汽车更新要求的出租汽车经营者给予一次性政府资金奖励上限为7.38万元 。 补贴车辆需“具备充换电兼容技术 ， 以快速更换电池为主” 。
这个金额相当于出租车的电池价格 ， 这也意味着政府承担了电池成本 。 这项补贴政策到今年（2020年）年底结束 。
在政府出台此项补贴之后 ， 整个2019年 ， 出租车行业在电动化转型上充满着高于往常的活跃气氛 。
但2020年初 ， 疫情改变了所有的预定节奏 ， 原定的2万辆目标被迫放缓 。 这也导致目前北京市场上支持可换电出租车仅为10000辆左右 ， 实际运营车辆7000辆 ， 而每天真正去换电站换电的出租车为3000辆 。
另外 ， 出租车市场正面临着严峻挑战：出租车司机数量每年减少 ， 很多出租车公司现在很难招人 ， 这将大大影响整体出租车的运营数量 ， 最终影响换电规模 。
因为网约车的兴起 ， 出租车受到冲击和冷落已有多年 。 很多网约车平台不把出租车作为优选的叫车选项 ， 这就导致出租车司机从平台接单的概率缩小 。 乘客已经习惯用手机APP叫车 ， 站在路边招手的模式已逐渐消失 ， 这让出租车司机更难拉到乘客 。
出租车原本的一部分市场已被网约车占据 。 这一矛盾产生多年 ， 尤其在疫情期间客户稀少的情况下 ， 司机接不到单 ， 双方的冲突更为激烈 。
汽车商业评论在北京采访了8位出租车司机 。 除去每月要交的份子钱5175元 ， 他们的平均收入在4000元-5000元左右 ， 日工作时长在12小时以上 ， 全年无休 ， 月收入6000-7000元的司机工作时间更长 。
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