武装志|寿命很长，瑞典萨博-105教练机，其貌不扬( 二 )
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降落接地的萨博-105 ， 前轮挡泥板和主起落架后面的减速板都能看见
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短小的起落架让萨博-105离地间隙很小 ， 地勤人员可以更方便的进行维护
萨博-105另一个比较有特色的是萨博不忘四座这个执念 ， 萨博-105还是具有多塞下两个人的能力 。 在硕大的座舱盖后面有两个小窗 ， 为额外的乘客提供一点视野 。 萨博-105装备两个弹射座椅 ， 弹射座椅后方还有两个简易座椅 ， 并不配备降落伞 ， 如果发生飞行事故 ， 后面两位就要自求多福了 。 如果要四人都配降落伞 ， 则需要把弹射座椅拆了换成简易的座椅 。 不过作为一架正经的教练机 ， 这样搭客的行为还是少数的 。 
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萨博-105的巨大座舱盖
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萨博-105的座舱 ， 可见飞行员后面的两个简易座椅
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起飞中的萨博-105 ， 可见后座的乘客
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飞行中萨博-105正面 ， 可见多段折叠的主起落架舱门
萨博-105有SK60ABCDEW ， 萨博-105XT等型号 。 SK60A型为初始的教练型 ， 生产149架 ， 至1972年生产完毕 。 B型为教练/攻击型 ， 装备了简易的火控和瞄准装置 ， 用A型改装了45架 。 C型为攻击/侦察型 ， 兼具执行前线空中管制任务（FAC） 。 C型机头加长 ， 用于容纳全景相机 ， 形成猪嘴 。 1967年1月SK60C原型机首飞 ， 后又用A型改装了28架 。 
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SK60C ， 加长的猪嘴是最大的外形特征
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携带博福斯145mm火箭弹的SK60C
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在公路跑道上的SK60C ， 能在公路起降也是萨博飞机的传统技能
D型是正经的四座公务机 ， 取消了弹射座椅 ， 用于军方人员快速运输 ， 用A型改装了10架 。 E型则是用C型加装民用仪表的教练型 ， 用于瑞典空军预备役飞行员的训练 。 W型是一个升级计划 ， 于1993年启动 ， 把ABC三型的发动机换为威廉姆斯·罗伊斯的FJ44 ， 共换装115架 。
萨博-105XT是为奥地利设计的改型 ， 使用了推力更大更贵 ， 瑞典空军不舍得用的通用电气J85涡喷发动机 ， 并且加强机翼增加了外挂重量 。 1968和1969年奥地利各订购了20架 ， 命名为萨博-105? ， 于1970至1972年交付 。 
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奥地利空军的萨博-105
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奥地利空军的萨博-105
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2011年参加英国老虎会的奥地利萨博-105
【武装志|寿命很长，瑞典萨博-105教练机，其貌不扬】加上两架原型机 ， 萨博-105一共生产192架 ， 只有瑞典和奥地利装备 ， 其中瑞典150架 ， 奥地利40架 。 除空军使用 ， 两国的飞行表演队也使用萨博-105作为表演用机 。 奥地利的银鸟和卡罗As两支表演队都用过萨博-105 ， 银鸟于1976年解散 ， 卡罗AS也于1984年解散 。 
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瑞典空军Team60飞行表演队
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奥地利空军卡罗As飞行表演队的萨博-105
以奥地利萨博-105?为例 。 乘员2人 ， 机长10.8米 ， 翼展9.5米 ， 高2.7米 。 空重2849公斤 ， 最大起飞重量4635公斤 。 两台美国通用电气J85-17B涡喷发动机 ， 单台推力1290公斤 。 最大平飞速度970公里/小时 ， 转场航程2300公里 ， 实用升限13700米 。 每侧翼下三个外挂点 ， 可挂载炸弹 ， 火箭弹 ， 机炮吊舱等武器 。 
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萨博-105的驾驶舱
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萨博-105?的通用电气J85涡喷发动机
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