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雅斯顿|岚图汽车发布两项车身技术，真实水平对得起“全球首创”吗？( 二 )


根据IIHS规则 ， 当载荷车重比达到3.25以上 ， 被认为是「可接受的（Acceptable）」 ， 超过4才能达到「优秀（Good）」 。 途观L、沃尔沃XC60和奔驰GLC L的载荷质量比分别为4.44、5.06、6.75 ， 都表现不俗 。
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不过岚图还未量产的缘故 ， 还未公布自重数据 。 考虑岚图iFree量产版定位的是中大型智能电动SUV ， 在未使用全铝车身设定的情况下 ， 车身重量更大 ， 预计和沃尔沃XC60相当 。
至于技术手段本身 ， TRB+Patch复合结构的应用不赖 。 TRB指的是变截面滚压技术 ， 优点是能有效提升抗弯能力 ， 对于弧度大、容易受到碰撞伤害的A柱而言是极好的技术手段 。 TRB变截面滚压技术还能有助于轻量化提升 ， 它的做法是在冲压成型之前 ， 先将特定区域的板材压薄 ， 当冲压成型之后 ， 非承载部位就可以避免不必要的材料浪费 ， 减轻重量 。
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不过TRB技术并不是岚图一家在使用 ， 比如同在武汉的上汽通用武汉工厂也有 。 所以就要看Patch这种元素的加入有多高级了 ， 其实「Patch」在英文中指的是补丁 ， 对应到汽车上就是加强板的意思 。
就技术思路而言 ， 没有特别新意 ， 比起宝马7系采用的碳纤维增强复合材料加强板还是弱了一些 ， 但考虑到成本允许内的安全手段都使用到 ， 还是值得肯定的 。
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至于车门防撞梁 ， 通常会使用1000~1500Mpa的高强度钢 ， 岚图采用了2000MPa铝硅涂层材料的车门防撞梁 ， 还是不错的 。
但对于SUV、特别是定位纯电动SUV的岚图iFree量产版而言 ， 其实更加关键的部件是门栏梁 ， 因为车身姿态高 ， 侧面碰撞时 ， 门栏梁会更多参与碰撞 。 而且考虑到现在电池包都会设计在底盘上 ， 门栏梁的强度和结构设计变得更加关键 。 这也是为什么像特斯拉、蔚来等品牌都在门栏梁上有新颖的设计 。
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Model 3设计有带有镂空结构的门栏内板加强梁 ， 能起到强化抵抗碰撞的能力 。
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蔚来ES8采用了一体空腔门槛梁设计
相比较这两款车型 ， 岚图iFree量产版的门槛梁采用了1500MPa以上热成型钢 ， 但结构上没有做具体说明 ， 应该是遵循了传统的车身设计 ， 没有特别新意 。
岚图iFree量产版还有哪些看点？
除了以上这些外 ， 岚图iFree量产版的白车身高强钢占比达75% ， 其中1500MPa以上热成型比例高达31% ， 主要应用于车身A 柱、B 柱、门槛、中通道、座椅横梁、前后纵梁以及前后门防撞梁等车身骨架件上 。
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按这套数据 ， 它的整体表现相当不错 ， 作为对比 ， 热成型钢比例较奥迪e-tron（27%）、宝马X7（16%）等多个豪华品牌具备领先优势 。
除此外 ， 白车身也要看看整体的协调性和韧性 ， 扭转刚度作为重要指标 ， 岚图iFree量产版白车身静态扭转刚度高达39.3kN·m/deg 。 这一水平和蔚来ES8差不太多（44.14N·m/deg） ， 和主流的20kN·m/deg~30kN·m/deg要强不少 。
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扭转刚度高 ， 乘坐的舒适性更好 ， NVH的表现也会更出色 。


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