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财经白话|晋级万亿之城！泉州、南通、济南锁定，合肥、西安、东莞、福州搁浅( 二 )


至于合肥、西安、东莞、福州 ， 愿望要搁浅一年 ， 需等到2021年才能实现万亿梦 。
东莞本来今年晋级的概率非常大 ， 奈何特殊时期爆发 ， 让东莞这个对外依存度位居第一的世界工厂遭受重创 。
财经白话|晋级万亿之城！泉州、南通、济南锁定，合肥、西安、东莞、福州搁浅
本文插图

制图：城市财经；数据：各城市统计局
一二季度 ， 全球各国封国封城 ， 很多经济体竖起了贸易壁垒 ， 导致过度依赖外贸的城市受到的冲击更大 。
以对外依存度第一的东莞来说 ， 一季度GDP跌幅高达8.8% ， 高于全国平均跌幅 。 上半年全国GDP增幅已经回正 ， 但东莞上半年依然处于跌幅 ， 为-1.7% 。 前三季度东莞的经济增速终于回正 ， 也只有0.2% 。
重创之下 ， 东莞的排名下滑了不少 ， 2019年年末位居第19位 ， 今年前三季度已经掉出Top20 ， 被后面的济南、合肥、南通、西安超越 。
目前 ， 东莞距离万亿还差3107亿元 ， 以目前东莞的增速来看 ， 基本无法实现 。
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福州比东莞差得还多 ， 前三季度福州GDP为6759亿元 ， 距离万亿还差3241亿元 ， 难度系数非常大 。
合肥若要实现万亿GDP目标 ， 则合肥需要在第四季度的GDP达到2817.75亿元 ， 有希望 ， 但难度颇大 ， 仍需加倍努力 。
至于西安 ， 虽然看似比合肥、福州的概率要大些 ， 但依然够呛 。
西安是9个国家中心城市中 ， 目前唯一一个GDP没有过万亿的城市 。 2019年 ， 西安还把好不容易坐上的Top20位置丢了 ， 掉出了内地经济前20强名单 。
但今年特殊时期 ， 西安的表现却不俗 。
从上面三季度增速的图中可以看到 ， 前三季度西安同比增速高达4.5% ， 远高于全国0.7%的增幅 ， 处于头部城市第一位 。
西安能够领跑热点城市 ， 主要归功于中欧班列 。 我们知道 ， 一季度 ， 中国港口和空运的数据大幅度下滑 ， 唯独中欧班列逆势增长 。
2020年一季度国内的中欧班列共开行1941列 ， 发送货物17.4万标箱 ， 同比分别增长15%、18% 。 其中 ， 3月中欧班列共开行809列 ， 发送7.3万标箱 ， 创下单月开行列数和发送箱纪录 ， 同比分别增长30%、36% 。
最新数据显示 ， 2020年1-9月 ， 中欧班列则开行了8756列 ， 同比增长46% ， 共运送货物79.5万标箱 ， 同比增长51% ， 成为自2011年开行以来的历史最好水平 。
而西安今年中欧班列开行数量大增 ， 正好搭上了这趟快车 。
西安是今年钦定的五大中欧班列枢纽之一 ， 另外四个分别是成都、重庆、郑州与乌鲁木齐你 。
财经白话|晋级万亿之城！泉州、南通、济南锁定，合肥、西安、东莞、福州搁浅
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可以看到 ， 西安的中欧班列开行数量 ， 已经超越了成都和重庆 。
2019年 ， 西安在班列的开行数量上 ， 已经完成了“追赶者”“跟跑者”“并跑者”三个角色的转换 ， 与成渝共同形成了国内中欧班列市场的“三足鼎立”关系 。
而到了2020年3季度末 ， 西安最终完成超越 ， 其开行量不仅超过了2019年全年总量 ， 达到2176列 ， 而若加上中亚班列 ， 整个西安的国际铁路货运班列数量已经接近3000列 ， 超越了重庆或成都的开行量 。
得益于中欧班列的 ， 西安的经济回暖速度非常快 ， 但即便如此 ， 西安今年想要迈上万亿GDP这个台阶 ， 难度很大 。
去年年末西安的GDP为9321亿元 ， 增速为7% ， 即便今年保持7%不变 ， 西安今年迈入万亿也够呛 。
如今 ， 西安虽然增速相较于其他城市有很大优势 ， 但同去年相比 ， 仍下滑了不少 ， 迈入万亿GDP的愿望 ， 只有等明年了 。


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