爱卡汽车|全能扭矩大师 试驾雅马哈Tracer 900 GT( 三 )
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后减震采用多连杆型式 ， 具备基础的预载调节功能 ， 独立的调节旋钮将方便驾驶员在车辆静止时操作 。
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在刹车系统方面 ， 前298mm双浮动盘搭配对向四活塞卡钳为Tracer 900 GT提供了充足的制动力；后刹车系统为245mm单盘搭配日信单活塞卡钳组合 ， 标配不可开关的双通道ABS系统 。
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QSS快速换挡同样是Tracer 900 GT的一大亮点 ， 不仅能够通过ECU对发动机的匹配来完成快速换挡 ， 还能有效的减少换挡的顿挫感 ， 当然要想准确适用QSS ， 需要将发动机转速提升至2300rpm以上 ， 并且Tracer 900 GT所搭载的QSS系统仅支持快速升挡 。
配置专为旅行而生
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图中的体验者身高为177cm ， 在850mm的底座状态下就可以轻松双脚着地 。
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Tracer 900 GT为驾驶员提供了更加舒适的坐姿 ， 优化的后的骑行三角让它更适合长途骑行 ， 同时两挡可调的坐高也更有亲和力 。
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Tracer 900 GT所搭载的这台846cc的直列三缸水冷发动机撑起了整个900系列 ， 经典的十字曲轴设计和A&S滑动离合器让它的驾控感得到显著提升 ， 同时QSS单向快速换挡的加入也能够让你在旅途中随时激情一把；其发动机最大功率为85kW（115马力）/10000rpm ， 最大扭矩为87Nm/8500rpm 。
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在多数情况下长途旅行并不需要街车那般的激烈驾驶 ， 但与MT-09同平台的Tracer 900 GT却继承了前者的暴躁特性 ， 这台发动机兼顾了中低转速下的扭矩输出 ， 这无疑大幅增加了驾驶乐趣 。 虽然标配的QSS快速换挡并不算什么新鲜的配置 ， 但只要你掌握它的操作 ， 就会爱不释手 。 定速巡航功能绝对算得上是Tracer 900 GT的加分项 ， 在高速路况下形势能够让你更加放松的享受旅途 。
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灵巧的的电子油门和驾驶模式让Tracer 900 GT表现更加智能 ， 根据路况和驾驶需随心所欲的变更你想要的动力模式 ， 在大多数城市道路中B模式能够给你提供并不突兀的加速感 。 在安全性上 ， 虽然Tracer 900 GT没有像F900XR一样匹配IMU传感器 ， 所以也未装载弯道ABS系统 ， 不过二级可调TCS的依然可以提供充足的安全保障 。
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这套出色的悬挂系统同样来源于MT-09 ， 为了保证操控性 ， 前减震行程维持在了137mm ， 不过前倾角比M-09更小 ， 灵活性得到提升；多连杆后悬挂得到保留 ， 独立的后悬挂预载调节旋钮让调节更方便 ， 在实际的骑行过程中 ， 我就根据自身体重对预载进行调整 。
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实际上许多国内消费者对于三缸车的接触比四缸车要少的多 ， 比起我之前骑过TNT899 ， Tiger800更加顺畅 ， 用直白的语言说 ， 它更接近四缸 ， 但三缸车充沛的低扭表现让你在4000rpm以上就可以感受到动力的涌现 ， 这也让Tracer 900 GT变得宛如一台暴躁的猛兽 。
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