爱卡汽车|全能扭矩大师 试驾雅马哈Tracer 900 GT( 二 )
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由邓禄普提供的SPORTMAX型号轮胎具有较好的抓地性 ， 主打公路性能 ， 十分符合Tracer 900 GT的定位；其轮胎规格为前120/70 R17 ， 后180/55 R17 。
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Tracer 900 GT与MT-09的排气造型相同 ， 在我们的常规认知中 ， GT类车型要有一个十分厚重的排气管 ， 雅马哈的设计师们则反其道而行之 ， 但也不排除是减少研发成本的操作 。
GT外观下的MT-09
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经过加高后的铝合金变径把更适合长途驾驶 ， 这也让骑行三角与MT-09形成了本质上的区别 。
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Tracer 900 GT的所有电控系统按键都集成在了左侧手把上 ， 除了TCS系统按键外 ， 我们还惊喜的发现了定速巡航控制按键 ， 这正是得益于YCC-T电子油门的加入 。
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动力模式切换按键设置在了超车灯位置 ， 按下按键就可以随时切换模式 。
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Tracer 900 GT的全彩液晶仪表跟上了时代潮流 ， 它取代了Tracer 900上那块布局复杂的单色液晶屏 ， 从仪表中可以清晰的查看行车数据、动力模式、TCS ， 以及行车电脑数据等等 。
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在仪表的右下方可以看到手把加热标识 ， 没错 ， Tracer 900 GT标配了这项功能 ， 只是在骑行过程中开关或调解温度需要用到右侧手把上的滚轮按键操作 。
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在仪表台左侧还配备了12V点烟器接口 ， 可以为随车气泵等摩旅常用设备供电 。
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车头下方还配备了可直接用手调节的大灯高低调节旋钮 ， 不仅操作更加便捷 ， 也省去了使用工具的步骤 。
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塑料的车把护手能够为驾驶员手部提供不错的风阻保护 ， 同时还能防止倒车砸断牛角 ， 当然比起牛角 ， 塑料护手折断的维修成本可能会更高 。
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可调风挡也是GT类车型的一大特点 ， 虽然是手动调节 ， 但使用时一只手就可以完成调整 ， 其风挡调节范围大约为10cm左右 。
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紧凑的铝合金钻石型车架提供了充足的刚性 ， 也考虑到了轻量化需求 。
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在悬挂系统方面 ， Tracer 900 GT搭载了41mm倒立式前叉 ， 具备压缩、回弹阻尼调节功能 ， 让驾驶员根据路况和载重需求做出自由搭配 ， 同时130mm的行程也让它更适合在公路中骑行 ， 而非非铺装路面 。
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