众说车云|丰田的涡轮增压技术，到底强不强？
首先说明一下我的观点 ， 丰田的涡轮发动机技术是很成熟的 ， 为啥这么说呢 ， 我们一起来看一看：
一、丰田涡轮增压发动机开发的历史
丰田其实早在上世纪80年代就开始了涡轮增压发动机的开发 ， 当时丰田的涡轮增压技术主要是为了提升发动机的性能 。 在1982年 ， 丰田就已经推出了代号3T-GTE的1.8L涡轮增压发动机 ， 随后 ， 丰田的涡轮增压发动机开发在80、90年代达到高潮 ， 推出了一系列增压发动机：
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这些增压发动机中最出名的是1993年上市的第四代Supra搭载的2JZ-GTE发动机 。 2JZ-GTE是一台直列6缸双涡轮增压发动机 ， 采用铁缸体 ， 双顶置凸轮轴 ， 双增压设计 ， 后期还增加了进气VVT 。 原厂动力是按照日本当时的法规限制在280匹 ， 但是轻松改装即可达到700匹 。 更有很多人通过深度改装将马力提升到惊人的1000匹 。 2JZ-GTE是日本90年代增压发动机的传奇 。
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二、当前丰田涡轮增压发动机的技术水平
90年代后期随着日本经济泡沫结束 ， 丰田逐渐停止了高性能跑车和增压发动机的开发 ， 转向美国市场需要的大排量自吸发动机开发和混合动力技术开发 。 直到2013年左右 ， 丰田开启增压发动机产品 ， 不过这次是增压直喷小型化产品 ， 目标主要是降低油耗 。 这就是目前我们看到丰田的增压发动机产品 。
丰田目前的增压直喷发动机主要有两款：
2.0T代号8AR-FTS标识为D-4ST ， 匹配汉兰达 ， 雷克萨斯NX和皇冠 。
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1.2T代号8NR-FTS标识为D-4T ， 匹配雷凌 ， 卡罗拉 。
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我们以最具技术代表性的2.0T 8AR-FTS发动机来分析一下丰田增压发动机的技术水平：
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1. 丰田燃油复合喷射技术D-4S
复合喷射也叫双喷射 ， 也就是每个气缸有两个喷嘴一个GDI直喷喷嘴加一个PFI气道喷射喷嘴 。 这样在低速低负荷可以使用PFI气道喷射来降低颗粒物排放 ， 又可以在高速大负荷发挥GDI直喷的性能优势 ， 两全其美 。 同时 ， 双喷射还可以减少气门积碳 ， 降低油耗 ， 改善怠速噪声 。
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大部分人估计是从大众EA888三代开始了解双喷射系统的 ， 但是双喷射最早是丰田开发的 。 丰田在2005年发布的代号为D4S的3.5V6自吸发动机上 ， 第一次采用了双喷射系统 ， 主要是为了应对当年美国的超低排放法规的要求 。 该发动机用在2005年的雷克萨斯GS350和IS350上 。
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2.阿特金森循环
丰田2.0T采用了阿特金森循环燃烧方式 ， 具体实现方案是：采用进气门晚关的方法 ， 把进入汽缸的空气再压回进气管一部分 ， 这样给活塞加速做功的冲程就长于实际用于压缩的冲程 。 从而实现降低泵气损失 ， 提高热效率的目的 。
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3.丰田VVT-i(w)可变正时气门技术
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