太平洋汽车网|一周车谈 |ID.4配鼓刹引热议/新势力三强股价大涨( 五 )
为何宝马这么久终于松口开发纯电动架构平台?
其实原因很简单 ， 此前宝马高管乌多·亨勒(Udo Haenle)曾经表示 ， 建设一个全新的工厂需要花费10亿欧元(约77亿人民币) ， 而如果是“油改电”的方式对现有的工厂进行改造 ， 那么仅需要300万欧元(约2300万人民币) 。 当然 ， 制造成本还仅是一方面 ， 更重要的是 ， 如果宝马还继续使用集成平台 ， 那么在未来智能化、电气化的时代 ， 宝马在电动化领域将会与很多造车新势力的差距越来越大 。
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此外 ， 销量数据也间接支持了宝马该转型了：2020年上半年 ， 宝马售出的全部汽车中 ， 有7.9%是插电式混合动力车和电动汽车 ， 而电动车的市场份额还会随着产能最大的灵活性而扩张 。 所以 ， 在2025年纯电动架构平台问世前 ， 宝马集团目前还是处于一个有利的地位 。
但是 ， 2025年这个时间节点 ， 会不会太晚?
此前 ， 业内经常就使用“油改电”方式而被很多人认为是没有彻底转型 。 尽管如此 ， 宝马的策略依旧是谨慎的 ， 之所以迟迟没有单独开发一个纯电动架构平台 ， 一来是对电动车政策存在不确定因素有关 。 但更重要的是 ， 可能还与此前i系列的前景不乐观有关 。
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【太平洋汽车网|一周车谈 |ID.4配鼓刹引热议/新势力三强股价大涨】2013年 ， 宝马发布的i3一直表现平平 ， 可能就是因为那时的太过激进 ， 才让如今的宝马比较谨慎 。 至于2025年这个时间节点是不是太晚 ， 宝马集团CEO齐普策曾表示 ， 2025年应该会是纯电动车真正爆发的时候 。 这个时间段会刚刚好 。
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